北京
蔚來汽車ES9已正式上市。蔚來汽車董事長李斌接受新京報貝殼財經記者采訪表示，車企競爭重心已從參數比拼轉向綜合體系能力與長期品牌價值的較量。
談及特斯拉FSD入華，李斌認為同臺競技能倒逼國內智駕技術迭代，推動行業整體進步。對于車企普遍推大尺寸車型、車重增加的現象，他表示車企布局大車是合理的市場化選擇。蔚來始終保持克制，不盲目堆尺寸、堆重量，在內部建立了嚴苛的重量管控機制。
蔚來汽車董事長李斌。 受訪者供圖
競爭已從拼參數轉向品牌力較量
新京報貝殼財經：今年國內車市整體承壓，行業競爭邏輯正發生哪些變化？
李斌：今年1-4月國內乘用車壓力明顯，國內市場保有量已達3.7億輛，進入存量競爭，很難再出現此前的高速增長態勢。目前增長邏輯徹底改變，這是全行業需要長期面對的常態。相比混動、增程等車型，純電賽道整體表現相對穩健，蔚來堅持純電路線，無需填補其他技術路線的市場短板。
更關鍵的是，新能源行業已告別混沌期，進入品牌澄清期。電動化、智能化基礎技術趨于同質化，加速、續航、高壓平臺等參數不再是核心差異化優勢。在此背景下，用戶購車決策不再只看硬件參數，更看重品牌內核、企業綜合實力與長期一致性的價值輸出，品牌力成為高端市場競爭的核心變量。
新京報貝殼財經：不少車企推出大尺寸車型，車重普遍增加，蔚來如何平衡大車布局與輕量化、能耗的行業痛點？
李斌：從商業邏輯看，大尺寸車型毛利率更優，且目前國內新能源稅收政策未對大車、重車做出限制，車企布局大車是合理的市場化選擇，蔚來ES9、ES8等車型也均聚焦高端大尺寸細分市場。但我們始終保持克制，不盲目堆尺寸、堆重量，內部建立了嚴苛的重量管控機制。
蔚來車型立項階段，每一款車的整備質量目標都需要我親自審批，細化到每個系統、每個部件的重量配額，嚴控重量冗余。我們的目標是做到同尺寸車型中重量最優，相比同級競品平均輕200公斤至300公斤。輕量化通過多維度實現，包括集成化研發、合理配置取舍、高端輕量化材料應用等，即便部分材料會推高成本，也要換取能耗與操控優勢。目前研發階段也會同步核算碳排放指標，作為重要參考，兼顧產品性能與長期綠色發展趨勢。
調整打法深耕本土市場
新京報貝殼財經：今年蔚來在智能駕駛研發上有哪些投入升級？面對特斯拉FSD即將入華，如何看待智駕賽道的格局？
李斌：去年我們主要搭建世界模型與閉環強化學習的技術框架，算力投入相對保守，僅為行業同行的十分之一。今年我們將大幅加碼智駕研發，訓練算力投入提升至去年的5倍，后續還會持續投入。同時我們調整算力采購模式，從自主采購硬件改為租賃算力，適配訓練波峰波谷需求，提升投入效率。
智駕競爭的核心不只是算力，更在于內存帶寬、多模信號處理、ISP圖像底層處理能力，這是行業普遍忽視的核心上限。復雜光線、復雜路況下的圖像數據處理精度，直接決定智駕安全性與體驗上限，也是蔚來長期深耕的技術壁壘。對于特斯拉FSD入華，我認為這對行業是利好，同臺競技能倒逼國內智駕技術迭代，讓用戶在真實場景中對比體驗，推動行業整體進步。
新京報貝殼財經：當前車企普遍面臨原材料、芯片漲價的成本壓力，蔚來如何應對？
李斌：今年整車成本壓力持續加大，鋰、鎳、鈷等大宗商品受地緣政策、配額管控影響漲價明顯，內存、存儲芯片因AI行業搶占資源持續走高，多重因素疊加導致單車成本上漲超萬元。目前蔚來選擇內部消化成本壓力，不會隨意轉嫁終端市場。
新京報貝殼財經：此前蔚來持續推進出海，現階段為何調整戰略，聚焦深耕國內市場？
李斌：蔚來出海已有5年，經歷了地緣政治、區域政策變化等諸多挑戰。歐洲市場對整車服務體系、線下渠道的要求極高，本土豪華品牌深耕多年，我們短期內難以復制國內成熟的全體系運營模式，投入產出效率偏低。反觀國內市場潛力巨大，西北、西南等區域純電滲透率、使用性價比優勢突出，市場空間遠超挪威等海外成熟新能源市場。現階段蔚來將優先夯實本土市場，最大化發揮換電、服務、智能化的體系優勢，海外市場將從長計議、穩步布局，不急于激進擴張。
新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
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