江蘇
寧揚(yáng)城際通車為何一再推遲？揭開(kāi)跨市地鐵背后的真實(shí)博弈！
南京都市圈軌交建設(shè)提速，寧馬寧滁寧揚(yáng)三線進(jìn)度大揭秘！
3條城際、4年延期，寧揚(yáng)城際究竟卡在了哪個(gè)環(huán)節(jié)？
揭秘！寧揚(yáng)城際“挖坑”多年背后的核心邏輯與破局點(diǎn)！
寧馬城際早已飛馳而過(guò)，寧揚(yáng)城際卻還在泥濘中跋涉。2021年12月28日，南京都市圈迎來(lái)高光時(shí)刻，首條跨市地鐵寧句城際開(kāi)通，寧馬、寧滁、寧揚(yáng)三條城際鐵路同臺(tái)舉辦開(kāi)工儀式。那一刻，所有人以為它們是齊頭并進(jìn)的親兄弟，沒(méi)想到五年過(guò)去，命運(yùn)卻天差地別。寧馬城際（S2線）已在2026年4月22日正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，從南京西善橋到馬鞍山太白站，最快半小時(shí)直達(dá)，效率之高堪稱標(biāo)桿。反觀寧揚(yáng)城際，原計(jì)劃今年6月通車，最新估計(jì)卻推遲到2030年，整整晚了四年。同城同城，一個(gè)跑在前頭，一個(gè)還在坑里打轉(zhuǎn)，這種落差讓人心里不是滋味。
寧揚(yáng)城際的難，全卡在一個(gè)“江”字上。它是國(guó)內(nèi)首條跨市域過(guò)江軌道交通，過(guò)江隧道是個(gè)超級(jí)硬骨頭。全長(zhǎng)4.03公里，盾構(gòu)開(kāi)挖直徑達(dá)14.1米，是南京地鐵建設(shè)史上最大洞徑的盾構(gòu)隧道，還要穿越長(zhǎng)江漫灘軟弱地層，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。雖然2025年1月已完成招標(biāo)，盾構(gòu)機(jī)也在選型設(shè)計(jì)，但相比地面和高架段，進(jìn)度慢得像蝸牛。揚(yáng)州段其實(shí)挺努力，三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“寧揚(yáng)1號(hào)”“2號(hào)”“3號(hào)”先后下線始發(fā)掘進(jìn)，天寧大道站也已封頂或在施工，問(wèn)題主要卡在南京段和過(guò)江通道上。
寧滁城際（S4線）的故事更有戲劇性。滁州段早在2023年6月就開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車能開(kāi)到省界附近的汊河站，可剩下的幾公里卻遲遲不通。原因很簡(jiǎn)單，它深度綁定了南京北站和北沿江高鐵。南京北站這個(gè)超級(jí)樞紐直到2024年9月才正式開(kāi)工，現(xiàn)在地下結(jié)構(gòu)剛完工，轉(zhuǎn)入地面主體施工，全線貫通得等到2027年站房竣工。滁州的朋友坐了三年“斷頭”地鐵，也只能嘆口氣，好飯不怕晚，再熬一年多應(yīng)該就通了。
這背后不只是工程難，還有人心的博弈。當(dāng)年幾條線一起獲批，寧句早就跑起來(lái)，寧揚(yáng)這邊揚(yáng)州其實(shí)有過(guò)糾結(jié)。一開(kāi)始揚(yáng)州想自己修市內(nèi)地鐵，后來(lái)沒(méi)機(jī)會(huì)了才抓住寧揚(yáng)城際，甚至想過(guò)借著寧揚(yáng)名義東延到江都、揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)。對(duì)于真正的過(guò)江段，心態(tài)上也經(jīng)歷過(guò)變化。南京這邊也不輕松，北沿江高鐵江蘇段沿線城市為了走向問(wèn)題拉扯很久，北站位置改過(guò)，資金到位快慢不一，拆遷協(xié)調(diào)復(fù)雜，這些都無(wú)形中拖了進(jìn)度。
抱怨歸抱怨，路還是要修。寧馬通了，寧滁快通了，寧揚(yáng)雖然慢，但也在掘地三尺地往前拱。等寧揚(yáng)城際真通了，從南京仙林到揚(yáng)州最快35分鐘，再東延到機(jī)場(chǎng)，揚(yáng)州的“水陸空鐵”就算真串起來(lái)了。到時(shí)候，今天的等待或許會(huì)變成值得的回憶。畢竟，跨市地鐵不是請(qǐng)客吃飯，技術(shù)難關(guān)、資金博弈、行政協(xié)調(diào)，每一步都是硬仗。我們能做的，就是給這些建設(shè)者一點(diǎn)耐心，也給城市發(fā)展一點(diǎn)時(shí)間。畢竟，誰(shuí)不想在家門(mén)口坐上又快又穩(wěn)的地鐵呢？
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