5月20日，新紅旗H5正式上市，包含1.5T和2.0T兩種動力的5款車型，官方上市回饋價為12.1萬元至15.1萬元。此次煥新上市的新紅旗H5并非簡單的年度改款，而是針對老款車型的短板進行全方位補齊，尤其在座艙智能化交互、高速導航輔助駕駛、舒適性配置三大維度實現了躍升。

外觀方面，新紅旗H5延續了品牌大氣磅礴的家族化設計，其整體輪廓與老款車型保持一致。不同的是，新車優化了前龍須燈組位置，將日行燈上移至引擎蓋邊緣，同時貫穿式尾燈加入了星河璀璨的效果，氣場與精致感大幅提升。另外，新紅旗H5還增加了“碧波凝光”專屬車色與全新的“旗開得勝”輪轂樣式。小幅精細化的外觀變化，在保留老款車型沉穩大氣風格的同時，又增添了一些年輕化、精致化的屬性。

相比外觀的微調，新紅旗H5座艙內的升級就堪比換代了，它幾乎看齊了如今新能源車型的智能化水準，完全擺脫了老款紅旗H5傳統燃油車的刻板觀感。新紅旗H5搭載了7納米工藝的高通8155P車規芯片，搭配15.6英寸2.5K中控大屏、10.25英寸儀表屏與10.98英寸W-HUD抬頭顯示的三屏聯動組合，在人機交互方式及信息顯示效果方面實現了質的飛躍。

實際體驗中，8155P芯片帶來的流暢度與老款相比完全不可同日而語，車機界面絲滑無卡頓、應用切換也做到幾乎零延遲。不過，最符合這個時代特色的升級是車機接入豆包AI大模型，告別了老款固定指令的機械交互模式。日常使用中，車機可實現30秒內快速執行10條連續指令的功能，還支持模糊語義理解，無需精準口令。比如一句“車內有點悶、溫度有點高”，系統就能自動識別需求，聯動進行空調、通風系統調節，可以完全對標主流新能源產品。同時，新車全面兼容CarPlay、HiCar、Carlink這些主流互聯協議，覆蓋華為、小米、oppo、vivo等全品牌手機，實現導航接力、音樂同步、投屏互聯等功能。此外，車機還支持自定義場景模式，車主可以自由組合空調、座椅、燈光、語音等上百項功能，或一鍵激活“冬日暖程”“女王落座”等專屬場景，智能化、個性化體驗遠超老款。

除了座艙智能化水平的大幅提升，新紅旗H5的紅旗司南智駕系統也是相較老款的重磅升級，它首次加入高速領航輔助駕駛功能，讓燃油車也擁有特定場景下的高階智駕能力。高速路段實測中，這套系統表現得比較成熟，開啟高速領航后，車輛可根據導航路線自動完成跟車巡航、加速減速、變道超車、上下匝道等操作。面對150米大曲率匝道、隧道明暗交替、高速施工路段等復雜場景也能做到識別精準、行駛穩定，不會出現頻繁修正方向、急加減速的突兀感。另外，這套智能輔助駕駛系統還可做到智能避讓高速慢車、提前預判車流變化，自主選擇最優車道，全程無需人工干預，極大降低了長途高速駕駛的疲勞感。除高速領航外，新車新增的記憶領航、循跡倒車、遙控泊車功能也實用性拉滿。120米循跡倒車功能，可完美復刻前進路線自動倒車，應對鄉村窄路、狹小胡同無法掉頭的場景，輕松脫困；跨樓層記憶泊車可記錄最長3公里的停車場路線，支持20條路線記憶，日常小區、商超停車樓泊車完全無需手動操控，對于新手來說非常友好。

舒適性配置的升級也是新紅旗H5的重要賣點，它全系升級了全車座椅通風、加熱及八點氣動按摩功能，搭配方向盤加熱，四季出行均能做到舒適度拉滿。新車還升級了前排雙層夾膠隔音玻璃，在高速風噪、路噪的抑制效果上有了一定的提升，搭配丹拿12揚聲器音響系統，行駛時車內靜謐性及音樂氛圍更加出色。空間表現方面，新紅旗H5有著2920毫米的超長軸距，其后排乘坐空間表現甚至可媲美C級寬轎車，搭配平整的后排地板以及510升的規整后備廂空間，實用性優勢繼續延續下來。

動力方面，新紅旗H5延續老款車型成熟可靠的動力組合，1.5T+7DCT、2.0T+愛信8AT兩套動力總成適配不同用戶需求，其中2.0T全鋁發動機搭配愛信8AT變速箱，最大功率165千瓦、最大扭矩340牛·米，零百公里加速7.8秒。在青島的海邊公路行駛時，它的動力輸出平順，起步輕快、中段提速有力，變速箱換擋邏輯清晰，無頓挫感，可兼顧動力與燃油經濟性。作為一款動力不弱的2.0T車型，其每百公里油耗可以較為輕松地控制在10升以內。底盤部分，新車配備了同級獨有的全鋁副車架，相比老款的鋼制副車架，簧下質量大幅降低，轉向響應更精準、過彎側傾更小，路面細碎顛簸過濾更徹底，高速行駛車身沉穩不飄，兼顧操控質感與耐用性。

一天的試駕下來，我認為新紅旗H5的煥新絕非簡單改款，而是補齊了老款車型的幾乎全部短板。它的外觀有著更精細的打磨、座艙全面新能源化、智駕功能升級、舒適配置拉滿。8155P芯片、豆包AI、司南智駕的上車向大家證明了燃油車同樣可以給到不俗的智能化標準。15萬元以內的回饋價加上紅旗品牌對于中國人來說所具有的特殊意義，我想新紅旗H5一定能夠被更多的中國用戶加入自己的購車清單中。

文/裴雷 圖/康家瑋