重慶
2026年5月28日，比亞迪宋（參數丨圖片）Ultra DM-i正式上市，價格12.99萬—15.99萬元。
乍看是一則普通的新車發布信息，細看卻暗藏幾個值得深思的信號：310公里純電續航的插混SUV，被拉進了13萬級；王朝首款搭載超級智能體“迪迪蝦”的車型；以及，比亞迪第一次在技術參數之外，打出了一張叫“極致松弛”的情感牌。
這不再是一次簡單的產品迭代，而是一次對B級插混SUV價值標準的重新劃線。
310公里純電續航，重新定義“插混自由”
過去幾年，插混市場的競爭焦點集中在“虧電油耗”和“綜合續航”上。比亞迪第五代DM技術已經把NEDC百公里虧電油耗壓至3.3L，滿油滿電綜合續航做到1845公里——這些數字依然能打，但已經不是最值得討論的新聞。
真正有意思的變化是：宋Ultra DM-i把CLTC純電續航做到了310公里。
這意味著什么？日常通按往返50公里計算，兩周一充；周末郊游，一周一充。插混車型長期被詬病的“純電續航不夠用，天天得充電”的痛點，在這一檔位上被基本消除。
比亞迪沒有選擇繼續在“綜合續航”上內卷，而是把純電續航推到了一個足以覆蓋絕大多數日常場景的閾值。這個判斷是精準的：對于家庭用戶而言，真正的自由不是一次能跑多遠，而是日常能不能當純電車開。
“迪迪蝦”上車，比亞迪開始補課智能化體驗
如果說續航和能耗是比亞迪的固有陣地，那么智能座艙的體驗深度，過去并不算王朝系列的強項。
宋Ultra DM-i首次搭載超級智能體“迪迪蝦”，官方描述是“主動懂你、無縫交互、零學習成本”。從功能上看，它支持上車主動問候、模糊語義搜索、跨應用指令執行（找美食、訂車票等）。這些能力在頭部新勢力上已不新鮮，但放在月銷數萬的王朝主銷車型上，意義不同。
更值得關注的是比亞迪的態度轉變：從“技術適應人”到“人適應技術”的表述反轉，背后是對家庭用戶真實使用場景的重新審視。老人、小孩、不擅長科技產品的家庭成員，能否無感使用，這恰恰是家庭用車最樸素也最難滿足的需求。
比亞迪還承諾，宋Ultra EV車主可通過OTA解鎖“迪迪蝦”——這個細節透露出，比亞迪正在把智能化體驗從“賣點”轉向“標配能力”。
雙“兜底”承諾：輔助駕駛的責任邊界正在被重新劃定
宋Ultra DM-i可選天神之眼B輔助駕駛激光版，并附帶兩項行業首創的“兜底”承諾：智能泊車安全兜底，以及為期一年的城市領航安全兜底（新用戶提車之日起，老用戶OTA至5.0后同樣享有）。
這是比堆料更有力的市場語言。輔助駕駛的核心焦慮從來不是“能不能用”，而是“出了事誰負責”。比亞迪用一年期的責任兜底，本質上是在向家庭用戶傳遞一個信號：技術可以逐步成熟，但安全責任愿意先行承擔。
這種承諾是否能持續、能否推廣到更多車型，還有待觀察。但放在當前輔助駕駛頻繁引發爭議的大環境下，它至少提供了一種可參考的行業思路。
12.99萬起，B級插混SUV進入“價值重構”階段
從產品配置看，46項同級領先、100+項全系標配、云輦-C、TBC、女王副駕、大床模式……這些不是重點。重點是：比亞迪用宋家族420萬用戶積累的規模效應，把B級插混SUV的入門價直接壓到了12.99萬元。
這是一個有殺傷力的價格錨點。同級別的合資插混或增程產品，大多仍在16-22萬區間。宋Ultra DM-i以310公里純電續航+3.3L虧電油耗+全套舒適配置，將競爭拉到了另一個維度。
宋Ultra EV上市兩個月訂單突破8萬，已經驗證了純電版本的市場接受度。如今DM-i版本以更低門檻入場，目標很明確：不是要和插混對手競爭，而是要從燃油車和傳統混動手中搶份額。
比亞迪給宋Ultra DM-i的定義是“把好技術帶給萬千家庭的標桿答卷”。從參數上看，它確實做到了。但更值得玩味的是那四個關鍵詞：安全感、默契感、舒適感、自由感。
當一家以技術和成本控制著稱的公司，開始認真談論“松弛感”和“家庭體驗”時，說明這個市場的競爭，已經進入了新的階段。參數是基礎，但贏得家庭用戶的，從來不只是參數。
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