北京
乘聯會4月數據顯示，國內乘用車銷量前十榜單僅吉利繽越一款燃油車，其余席位均被新能源占據。當月新能源乘用車零售滲透率首次突破60%、達61.4%，創下歷史新高。
這一突破并非源于新能源銷量大幅增長，而是燃油車銷量快速滑坡，國內車市迭代節奏持續提速。
行業減量數據直觀印證燃油車頹勢，今年前4月，國內乘用車累計零售銷量560.4萬輛，同比下滑18.5%。
其中燃油車銷量拖累效應持續放大：1-2月燃油車減量占乘用車總減量40%，3月升至52%，4月飆升至84%。歷經數十年市場主導期后，燃油車徹底告別增長周期，進入存量持續收縮階段。
為穩住存量份額，全品類燃油車開啟深度價格戰。中國汽車流通協會數據顯示，今年一季度燃油車單車平均優惠3.7萬元，降幅14.3%，創近三年新高。從入門車型到豪華車全面降價，卻陷入“越降越滯銷”的怪圈。
消費者持典型“追漲殺跌”心態，普遍預判價格將繼續下探，觀望情緒濃厚，降價促銷的拉動效應徹底失效。
持續上漲的油價，也進一步擊穿燃油車消費信心。5月8日國內油價迎來年內第七次上調，92號汽油每升漲價0.25元，50升油箱加滿需多花費12.5元，長期累積的用車成本大幅增加。
受此影響，作為燃油車基本盤的A級緊湊型車銷量暴跌，價格敏感型入門用戶購車意愿大幅走低。行業數據顯示，燃油車年銷量已從2017年2430萬輛的峰值，腰斬至2024年的1200萬輛，市場體量大幅縮水。
不過，燃油車并未瀕臨退場，仍具備堅實的剛需底盤。目前其年銷量穩定在千萬級別，日均銷售近3萬輛，同時保有88%的市場存量，短期內無退市可能。
整體來看，三類剛需用戶持續支撐燃油車存量市場，構成行業收縮周期下的穩定基本盤。
首先是高頻長途出行群體。低線城市、偏遠地區從業者及長途通勤用戶，對補能效率和續航穩定性要求極高。
新能源車高速續航縮水、極端天氣性能下降、充電排隊等痛點突出，而燃油車隨加隨走、無續航焦慮的優勢，在長途場景中難以被替代。
其次是無私人補能條件的用戶。大量居住在老舊小區、城鄉結合部的消費者，無固定車位、無法安裝家充樁。
而公共充電樁布局不均、維護滯后、充電不便的問題普遍存在，新能源用車體驗受限，燃油車成為這類群體的務實選擇。
最后是長期持車的家庭用戶。同級別車型中，燃油車購車成本比新能源車低2萬至5萬元，且無需承擔高額電池更換費用，保值率更穩定。
對于計劃長期用車、追求高性價比的家庭而言，燃油車整體用車成本更低、可靠性更強。
有相關的行業人士指出，新能源替代是長期產業趨勢，但燃油車不會快速退市。參照自動擋普及后手動擋并未徹底消亡的行業規律，未來國內車市將形成“新能源為主、燃油車為輔”的雙軌格局。
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