北京
汽勢Auto-First｜孫金鳳 發自深圳
上汽大眾途帕“神車家族”在粵港澳大灣區車展上完成新能源時代下的換代，途觀L（參數丨圖片） ePro、帕薩特ePro兩款全新插電混動車型正式上市，途觀L ePro售價區間為19.19萬元-20.79萬元；帕薩特ePro售價為16.99萬元-20.39萬元。
原生插混，智能體驗升級
此次推出的途觀L ePro與帕薩特ePro，分別定位“中高級混動SUV新標桿”與“中高級混動轎車新旗艦”，不僅延續德系品質基因，更在新能源體驗和智能方面進一步升級。
ePro雙車搭載由卓馭科技賦能的行云智能輔助駕駛系統，能夠實現高快領航輔助、跨樓層記憶泊車、循跡倒車等功能。雙車座艙采用DeepSeek與百度文心一言雙AI引擎融合，支持儀表屏、中控屏、副駕屏等多屏聯動，交互體驗流暢。
兩款車均基于上汽大眾全新一代黃金超混技術平臺開發，動力系統從立項之初就按照"油電協同"的邏輯正向開發，可謂原生插混。
22kWh三元鋰電池是這套系統的基礎——帕薩特 ePro純電續航150km、途觀L ePro純電續航143km（CLTC），滿足城市通勤"一周一充"的需求。同時支持50kW快充，充電20分鐘即可補能大半；標配3.6kW外放電，露營、戶外用電場景一并覆蓋。純電續航里程和充電效率，雙雙領先同級合資插混車型。
長途出行同樣是這套系統的長項。1.5T EVO II混動發動機匹配專用混動變速箱，VTG可變截面渦輪技術加持，帕薩特 ePro綜合續航1468km、途觀L ePro綜合續航1423km，虧電油耗分別低至3.6L/100km和4.33L/100km，且可加注92號汽油，用車成本大幅降低。從北京到上海，一箱油加一次電，輕松抵達。
空間和座艙層面，兩車各有側重。帕薩特 ePro軸距2871mm，定位商務接待與高端家用，配備前排舒適功能與香氛系統；途觀L ePro軸距2791mm，主打大家庭出行，5座布局搭配多儲物空間，女王副駕是亮點。
精準切入，有備而來的反擊
20-25萬元的插混市場，是目前競爭最激烈的價格帶之一。比亞迪、吉利等自主品牌已占據大量份額，合資品牌想突圍，必須找到屬于自己的不可替代性。
帕薩特 ePro與途觀L ePro的策略是：不做價格競爭，做體驗競爭。
對標日系插混車型，差距一目了然。主流日系插混車型純電續航普遍在70-110km區間，多數僅支持慢充，無外放電功能。這意味著日常通勤仍高度依賴燃油，充電等待時間長，戶外場景更是短板。相比之下，帕薩特 ePro的150km純電續航領先日系競品一個量級，50kW快充和3.6kW外放電則是日系車型普遍缺失的標配功能。
轎車+SUV雙車組合，則實現了細分市場的全覆蓋。帕薩特 ePro覆蓋商務通勤與高端家用市場，途觀L ePro主打大家庭出行與自駕場景。兩車形成品類互補，精準覆蓋20-25萬元區間不同用車需求的用戶。
對于上汽大眾而言，此前新能源板塊的支柱是ID.系列純電車型，帕薩特 ePro與途觀L ePro上市后，上汽大眾形成了"ID.純電+ePro插混"雙線并行的產品格局，覆蓋10萬至40萬元以上新能源市場。
除帕薩特ePro與途觀L ePro完成上市外，ID. ERA序列首款轎車ID. ERA 5S也公布了更多產品信息，該車是酷睿程在中國推出的首款搭載L2++高階智能輔助駕駛的車型，也是ID. ERA序列繼ID. ERA 9X之后的又一關鍵落子，將于三季度上市，彰顯上汽大眾品牌加速推進新能源產品布局的決心。
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