北京
如果你經常駕駛皮卡跑夜路，或者長距離巡航駕駛，下面這條新規將在下月1日實施，下面規定一定要認真閱讀。
近日，公安部發布的《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》（GA/T2372-2026）明確將于2026年6月1日零時起在全國范圍內全面落地實施，同時廢止以往老舊認定標準。新規打破單一時長判定模式，首創“駕駛時長+生理狀態+作息軌跡”三維立體認定體系，全方位從嚴整治疲勞駕駛違法行為，這是我國交通管理層面針對疲勞駕駛治理的一次重要升級。
據交管部門統計數據顯示，疲勞駕駛是引發重特大交通事故的核心誘因之一。駕駛人處于疲勞狀態時，會出現反應遲緩、判斷力下降、注意力渙散、操作失誤率飆升等問題，極易引發追尾、側翻、失控沖撞等惡性交通事故，無論是私家車、貨運車輛還是客運車輛，均存在極大安全隱患。以往國內判定疲勞駕駛，僅以連續駕駛時長作為唯一依據，判定模式較為單一，難以精準甄別隱性疲勞狀態，管控漏洞較為明顯。
相較于舊版規則，這次新規最大的變革就是重構疲勞駕駛認定邏輯，不再單純以駕駛時長劃定紅線，三維判定維度滿足任意一項，即可依法認定為疲勞駕駛，覆蓋全類型機動車駕駛人，適配私家車、營運客貨車、網約車等全部車型。
第一維度：駕駛時長判定
該維度延續以往成熟管控標準，同時細化營運車輛專項要求。一是普通機動車駕駛人，連續駕駛時長超過4小時未停車休息，或單次停車休息時長不足20分鐘，直接判定為疲勞駕駛；二是客運機動車駕駛人，24小時內累計駕駛時長不得超過8小時，單日夜間累計駕駛時長需嚴控在4小時以內；三是重型貨運車輛駕駛人，夜間連續駕駛不得超過2小時，且強制要求中途休息不少于20分鐘。
第二維度：生理狀態判定
依托車載ADAS智能監測系統、車內視頻監控、行車記錄儀等設備采集的數據，結合現場執法核驗，若駕駛人行車過程中頻繁出現長時間閉眼、頻繁點頭犯困、無意識打哈欠、視線長期偏離行駛路面、肢體僵硬反應遲鈍等典型疲勞生理行為，即便未超出駕駛時長標準，執法部門也可認定其構成疲勞駕駛，填補隱性疲勞監管空白。
第三維度：作息軌跡判定
執法人員可結合駕駛人生活作息軌跡、行程記錄、休息憑證等相關信息綜合判定。若查證駕駛人此前長時間熬夜、睡眠嚴重不足，在精神狀態無法滿足安全駕駛要求的情況下駕車上路，即便短時駕駛未觸發時長、生理判定紅線，同樣納入疲勞駕駛管控范疇。同時新規明確，事故調查階段需提前排除酒駕、毒駕、分心駕駛等其他違法行為，保障判定結果公平公正。
同時，公安部交管局專門對此規則作出說明，制定《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》，僅適用于道路交通事故調查處理環節，用于事故原因核查中對疲勞駕駛行為的認定，并非日常路面執法查處疲勞駕駛的通用標準。交管部門溫馨提醒全體駕駛人，務必主動熟知新規條款，摒棄“熬一熬就能到目的地”的錯誤駕駛觀念。長途出行提前規劃行程，科學分配駕駛與休息時間；多人同行建議輪換駕駛，杜絕單人長時間駕車；行車途中若出現犯困、注意力不集中等狀態，及時就近駛入服務區、停車場休息休整。運輸企業需履行主體責任，完善內部駕駛員作息管理制度，依托車載監測設備實時監管駕駛員狀態，從源頭遏制疲勞駕駛，共同維護安全有序的道路交通環境。
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