北京
一臺售價折合人民幣近640萬元的法拉利新車，究竟能丑到什么地步？答案是：連它家的前主席都看不下去了，并且在鏡頭前猶豫了半天——怕說真話會傷害品牌。
就在羅馬發布這款劃時代電動車型的那個周一，法拉利前任全球主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅面對當地電視臺的鏡頭，表現得相當為難。他搖了搖頭，最終用意大利語吐露了一句分量極重的話：“如果我說出真實想法，那會害了法拉利。”很快，這段視頻在網絡上瘋傳。
這位在2014年離開公司的前掌門人，顯然沒打算就此打住。他進一步補刀，直接向這個被視為圖騰的品牌神話發出了警告。蒙特澤莫羅給出的“辣評”包含兩條核心指控：第一，公司正在面臨“毀滅一個神話”的巨大風險；第二，他半開玩笑地建議，應該把這臺車上的躍馬標志拿掉，因為它“肯定是一輛至少連中國人都不會去山寨的車”。
如果這只是某位前高管的個人暴論，或許法拉利還不用太頭疼。但問題在于，當這款四門五座、被外界期待已久的新車揭開面紗后，社交媒體上的惡評幾乎像潮水一樣涌來。來自全球各地的法拉利車迷、行業分析師，甚至投資者，都加入了這場聲勢浩大的“群嘲”派對。網絡上各種梗圖層出不窮，有的嘲笑它的玻璃車頂設計，有的直呼它看起來像一臺昂貴的吸塵器，或者是露營車，甚至有用戶給出了一個極具畫面感的評價：這車簡直就是一只長了輪子的蘋果鼠標。
更扎心的對比來自日產聆風——一款售價與這55萬歐元（64萬美元）定價有著天壤之別的平民電動車。許多看客發現，這臺超跑新貴在輪廓上竟與那款平價買菜車存在著某種微妙的呼應。面對這種靈魂拷問，一位在蒙特利爾擁有40臺法拉利的資深收藏家盧克·普瓦里爾，在接受《華爾街日報》采訪時絲毫沒給品牌留面子：“哦老天，她可太丑了。你要怎么為一臺標價四五十萬的東西解釋？簡直難以置信。”
面對排山倒海的負面輿論，現任CEO貝內代托·維尼亞沒有直接硬剛，而是選擇在職場社交平臺上做了一次間接的哲學回應。他在帖子中寫道：“我們必須牢記，真正的創新既不尋求即刻的共識，也并非源于平庸。”然而，這番關于“創新本孤獨”的高深表態，并沒能攔住資本市場的劇烈反應。在米蘭證券交易所，法拉利的股價于周二一度應聲暴跌8%。投資者普遍擔憂，這些尖銳的批評聲最終會轉化為一場慘烈的商業失敗，甚至稀釋掉法拉利一直賴以生存的品牌魔力。
要知道，法拉利憑借極致的稀缺性策略，在每年僅賣出約1.4萬輛車的情況下，硬是撐起了高達700億美元的市值。這種玩法本質上是在超級富豪群體中制造“錯失恐懼癥”與狂熱的宗教式迷戀。然而，眼下外界最深的恐懼，恰恰是這臺電車會像個不和諧的雜音，刺破這個精心維護的品牌光環。為了這賭上尊嚴的一戰，法拉利不可謂不盡心。他們不僅找來了前蘋果設計總監喬納森·艾夫及其創意團隊操刀內飾，試圖復刻iPhone那種流暢的工業美學，更在宣發排場上做足了功夫：既請來意大利總統塞爾吉奧·馬塔雷拉親自檢閱，還讓教皇利奧十四世在一輛白色新車旁站臺合影。
回想去年秋天，當法拉利宣布將殺入電動賽道時，所有人都帶著巨大的問號。畢竟，在這個連蘭博基尼、賓利和保時捷都早已率先亮出電動底牌的時代，這家以絕美設計配上頂尖內燃機技術封神的品牌，究竟能給市場帶來什么？至少從目前的口碑潰敗來看，答案似乎成了一個：連自家前任話事人都得咬著舌頭，才不至于當眾拆臺的超級尷尬。當新能源浪潮不得不卷走傳統機械的轟鳴時，那個價值連城的“躍馬神話”，確實正站在懸崖邊上。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
