兩年前,雷克薩斯在2023年東京車展上秀出LF-ZC概念車,當時主流純電車續航約500公里,而LF-ZC目標續航是這一數值的兩倍,接近1000公里,計劃2027年年中量產。然而,《讀賣新聞》5月29日透露,豐田已決定暫停該車型開發,理由直白:全球純電需求降溫。
暫停并不等于全面撤退。全固態電池、鋁制大壓鑄等尖端技術仍在推進,豐田打算等純電市場回暖后直接拿來用。這手操作像考前先背公式,考試時間卻一推再推,但對手會不會提前交卷,就不好說了。
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日系車企的電動化雄心正集體縮水。本田砍掉三款原定2026年在美國上市的純電車型,日產則撤回一款計劃在美國工廠投產的新車。當年掛在嘴邊的電動轉型,現在一個個悄悄劃掉。
美國政策轉向更推了一把。聯邦取消電動車稅收抵免后,通用汽車因擱置純電項目計提60億美元(約407.51億元人民幣)特別損失,福特也縮減電動車業務,更多資源轉向混動。政策風向變臉,讓車企的電動賭局變得更不確定。
LF-ZC最初計劃2026年推出,2024年豐田宣布推遲至2027年年中,如今直接暫停,原本選定的愛知縣田原工廠產線也暫時擱淺。豐田嘴上強調技術儲備,身體卻很誠實地踩了剎車。或許等到固態電池真正量產那天,這輛續航破千的概念旗艦才會重新開下PPT。
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