北京
“哪個智駕系統好用，還是要交給市場來回答。”5月29日，在深圳舉行的第四屆未來汽車先行者大會上，賽力斯汽車董事長張正萍面對華為乾崑智駕與特斯拉FSD的對比提問，給出了一個務實的回答。他沒有直接下結論，而是選擇讓真實用戶的選擇來做最終評判。這種態度，本身就透露出對自家產品的底氣。
張正萍的技術底氣來自硬件堆疊。他以全新一代問界M9為例說明：該車型搭載6顆激光雷達，全車配備40個智駕傳感器，配合華為乾崑智駕ADS 5全棧智能駕駛系統。這樣一套多傳感器融合方案，帶來了顯著的硬件冗余能力。他的評價是“這方面不輸給FSD”，措辭克制，但指向明確。
關鍵的分歧點在技術路線的底層邏輯上。特斯拉FSD從V12版本開始，選擇純視覺方案，依靠8顆攝像頭和端到端神經網絡架構，核心目標是模擬人類視覺駕駛邏輯。而張正萍指出，華為乾崑智駕追求的不僅是“看到”，更是達到一種“不只是人眼可以看到”的狀態。這句話點出了激光雷達賦予系統的超視覺能力，在暗光、雨霧等場景下的感知優勢。
本屆大會主題為“拾級”，與2026粵港澳大灣區國際汽車博覽會同期舉行。李斌、李傳海、項興初等多位車企高管也到場分享，智能駕駛的商業化應用成為核心議題。張正萍此時曬出問界品牌的成績單，頗有幾分用數據回應爭議的意味。自2021年與華為合作以來，問界僅用46個月便完成第100萬輛新車交付。
問界M9的表現尤其亮眼，已連續兩年蟬聯中國市場50萬元以上車型銷量冠軍。智駕功能的使用數據也在佐證用戶接受度的提升：截至目前，問界累計輔助駕駛里程超過77億公里，累計用戶數超過53.7萬。今年五一假期期間，問界M9的智駕使用占比更是超過了52%。超過一半的車主在節假日出行中選擇啟用智駕，這個滲透率數據值得注意。
當行業還在爭論純視覺與多傳感器融合的優劣時，張正萍的邏輯很簡單：技術路線沒有絕對的正確，好用與否的標準握在消費者手中。問界正在用交付速度和智駕使用頻次，提交自己的市場答案。
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