對(duì)于中部地區(qū)的六個(gè)省份來(lái)講，這兩年有一批確定性很高的熱門(mén)擬開(kāi)工高鐵，包括阜黃高鐵、南信合高鐵、廣清永高鐵、太綏高鐵、黔吉高鐵、武漢樞紐直通線、合宿高鐵宿遷至泗縣段、寧宣高鐵、揚(yáng)馬城際鐵路等。

它們最快的已進(jìn)行施工招標(biāo)，將在6月開(kāi)工，除太綏高鐵、寧宣高鐵、揚(yáng)馬城際鐵路可能將在2027年左右開(kāi)工外，其它大部分也都是計(jì)劃今年開(kāi)工。

昌福高鐵宏觀走向示意圖

除了它們，從中部六省十五五規(guī)劃來(lái)看，昌福廈高鐵、益婁高鐵、澧縣至張家界高鐵、新鄉(xiāng)至焦作鐵路、蚌滁寧鐵路等5條高鐵（城際）鐵路還具備較強(qiáng)開(kāi)工潛力，有望在十五五中后期迎來(lái)開(kāi)工機(jī)會(huì)。

其中作為昌福鐵路補(bǔ)強(qiáng)線路及南昌、福州兩個(gè)省會(huì)間直連的時(shí)速350公里高鐵，昌福廈高鐵項(xiàng)目已納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃初稿審查稿，正全力爭(zhēng)取納入我國(guó)十五五鐵路規(guī)劃。

并且今年贛閩兩省都將其納入十五五重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，兩省推進(jìn)意愿強(qiáng)烈，江西省更是表示推進(jìn)前期工作并適時(shí)開(kāi)工。從全國(guó)路網(wǎng)來(lái)講，該高鐵還是京港臺(tái)通道與福銀通道的重要組成部分，區(qū)域路網(wǎng)重要性較高，具備建設(shè)的必要性。

作為我國(guó)干線通道，該高鐵全長(zhǎng)約635公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路起自江西南昌樞紐，經(jīng)進(jìn)賢、撫州、金溪，由資溪或黎川進(jìn)入福建；福建段主線經(jīng)光澤、邵武、順昌至延平，一支利用合福高鐵接入福州站，另一支在順昌或延平新建線路至廈門(mén)。

益婁高鐵、澧張高鐵示意圖

湖南境內(nèi)的益婁高鐵事實(shí)上在十四五時(shí)期就已納入我國(guó)十四五鐵路規(guī)劃和國(guó)鐵集團(tuán)儲(chǔ)備開(kāi)工清單。項(xiàng)目在2023年完成勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，2025年預(yù)可研報(bào)告編制完成并上報(bào)。

該高鐵在呼南主通道上的功能不可替代，國(guó)鐵集團(tuán)明確支持并在國(guó)家層面啟動(dòng)了前期工作。只是由于此前湖南省計(jì)劃開(kāi)工高鐵項(xiàng)目較多，該高鐵建設(shè)時(shí)序相對(duì)靠后，但隨著其它項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段，益婁高鐵也有望在十五五中期開(kāi)工。

線路全長(zhǎng)約100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路北起益陽(yáng)南站，南至婁底南站。

同樣，位于湖南省內(nèi)的澧縣至張家界高鐵規(guī)劃依據(jù)充分，已列入國(guó)鐵集團(tuán)2025年勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃。省級(jí)層面也堅(jiān)定支持，2025年以來(lái)省市多次赴國(guó)鐵集團(tuán)匯報(bào)，爭(zhēng)取十五五首批啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)。

湖南省十五五規(guī)劃明確開(kāi)工建設(shè)益婁高鐵，只是受省內(nèi)項(xiàng)目排序影響，前期節(jié)奏偏慢，預(yù)計(jì)也將在十五五中后期開(kāi)工。

線路全長(zhǎng)約140公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，起于宜常高鐵澧縣站，經(jīng)石門(mén)、慈利，接入張家界西站。

新焦城際鐵路示意圖

河南省內(nèi)的新鄉(xiāng)至焦作鐵路已納入現(xiàn)行的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2019年就完成了可研，只是后面因?yàn)轫?xiàng)目原上位規(guī)劃已過(guò)期，需待新規(guī)劃批復(fù)才可啟動(dòng)實(shí)施。

2026年河南省十五五規(guī)劃明確提到“規(guī)劃建設(shè)新鄉(xiāng)至焦作等鐵路”，是阜黃、南信合高鐵之外，河南十五五規(guī)劃中唯一直接提及的規(guī)劃鐵路。目前河南正爭(zhēng)取項(xiàng)目納入我國(guó)十五五規(guī)劃，同步推進(jìn)中原城市群城際網(wǎng)規(guī)劃批復(fù)。

或許也是為了規(guī)避去年的城際鐵路新規(guī)，河南有意將其納入沿黃鐵路通道之中，今年還計(jì)劃啟動(dòng)運(yùn)城（侯馬）—焦作—新鄉(xiāng)—菏澤段項(xiàng)目預(yù)可行性研究工作。

該鐵路新建線路才約61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。目前來(lái)看，河南省級(jí)層面還是很重視，并且項(xiàng)目前期工作已有一定基礎(chǔ)，項(xiàng)目里程短、投資小、施工難度并不大。

安徽省內(nèi)蚌滁寧鐵路的規(guī)劃情況

安徽與江蘇的跨省高鐵蚌滁寧鐵路此前就是我國(guó)十四五鐵路規(guī)劃及長(zhǎng)三角一體化交通規(guī)劃項(xiàng)目。安徽推進(jìn)意愿強(qiáng)烈，安徽十五五規(guī)劃提到推進(jìn)蚌滁寧鐵路建設(shè)。

但從目前京滬高鐵該區(qū)段客流已飽和來(lái)看，該高鐵具有京滬輔助通道性質(zhì)，具備戰(zhàn)略必要性。目前安徽段預(yù)可研已編制完成，正會(huì)同江蘇爭(zhēng)取結(jié)轉(zhuǎn)為我國(guó)十五五規(guī)劃項(xiàng)目，也有望在十五五期間提上建設(shè)議程。

線路全長(zhǎng)約173公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北起蚌埠南站，經(jīng)明光、滁州，南至南京北站。

另外湖北十五五期間有意推進(jìn)荊岳高鐵、武張高鐵，它們都屬于湖北與湖南的跨省高鐵，但從湖南省的十五五規(guī)劃來(lái)看，優(yōu)先級(jí)并不高，因此十五五開(kāi)工潛力并不大。