一邊是歐盟官方洗腦版地呼吁“去中國(guó)化”，搬出歐洲版301條款，一邊是歐洲企業(yè)不斷加碼“中國(guó)制造”。

在全球供應(yīng)鏈碎片的當(dāng)下，歐洲企業(yè)為何寧愿承受官方的壓力，也不肯遷出中國(guó)市場(chǎng)呢？

5月27日，中國(guó)歐盟商會(huì)發(fā)布了一份讓布魯塞爾尷尬的調(diào)查，68%的歐洲企業(yè)表示將繼續(xù)留在中國(guó)或擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)，只有7%在往外搬。

商會(huì)主席彥辭更是一針見血地表示：“去風(fēng)險(xiǎn)化沒(méi)有成為主流，如果非要說(shuō)有什么趨勢(shì)，歐洲企業(yè)對(duì)中國(guó)的依賴反而在加深。”

德尼德普身為羅蘭貝格全球常務(wù)董事，走訪過(guò)全球數(shù)百家制造工廠，見慣了各類生產(chǎn)場(chǎng)景，可當(dāng)他踏入國(guó)內(nèi)一家民營(yíng)銅材加工廠，走完整個(gè)生產(chǎn)車間后，整個(gè)人都感到十分震驚。

面對(duì)采訪，他坦言眼前的變化超乎想象，言語(yǔ)間滿是意外。

短短兩年時(shí)間，這家工廠的自動(dòng)化程度實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)，如今偌大的生產(chǎn)車間里，幾乎見不到一線工人的身影。

工人慢慢退出生產(chǎn)一線，這一細(xì)節(jié)也戳破了歐盟當(dāng)下大力推行的 “去風(fēng)險(xiǎn)化” 的計(jì)劃。

4月16日，歐洲議會(huì)以606票贊成、16 票反對(duì)的壓倒性優(yōu)勢(shì)通過(guò)鋼鐵進(jìn)口新規(guī)。

這也是歐盟“對(duì)標(biāo)”美國(guó)301貿(mào)易制裁機(jī)制、落地的首個(gè)實(shí)戰(zhàn)限制性貿(mào)易政策，被業(yè)內(nèi)稱作“歐洲版301條款”。

本次新規(guī)針對(duì)中國(guó)鋼鐵進(jìn)口出臺(tái)嚴(yán)苛限制，把中國(guó)鋼鐵免稅進(jìn)口配額直接砍了一半，降到每年1830萬(wàn)噸，超出配額的部分關(guān)稅從25%暴漲到50%。

這可不是普通的貿(mào)易調(diào)整，這可是標(biāo)志著歐盟對(duì)華 "去風(fēng)險(xiǎn)化" 正式從口號(hào)變成了實(shí)實(shí)在在的貿(mào)易壁壘。

殊不知，歐盟的 "去風(fēng)險(xiǎn)"，正在把自己逼進(jìn)死胡同。

在他們的固有印象里，中國(guó)制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是低廉的勞動(dòng)力，人力具備極強(qiáng)的流動(dòng)性，只要抬高關(guān)稅、施加政治壓力，跨國(guó)企業(yè)就會(huì)順勢(shì)將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到越南、印度等人力成本更低的地區(qū)。

但現(xiàn)實(shí)發(fā)展早已推翻了這套老舊邏輯。

最近有一份面向近300家、深度依賴中國(guó)供應(yīng)鏈的歐洲企業(yè)做的調(diào)查。

結(jié)果很有意思，31%的企業(yè)正在加碼“中國(guó)制造”，把更多生產(chǎn)、采購(gòu)環(huán)節(jié)放在中國(guó)，本地化做得更深了。

37%的企業(yè)過(guò)去兩年供應(yīng)鏈模式基本沒(méi)變，既沒(méi)往外搬，也沒(méi)往回收。

也就是說(shuō)，超過(guò)三分之二的歐洲企業(yè)，要么穩(wěn)定走下去，一如既往的中國(guó)制造，還有一種就是加大中國(guó)的投入。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，響應(yīng)歐洲“號(hào)召”的只有7%。

一句話總結(jié)：嘴上說(shuō)“去中國(guó)化”的政治口號(hào)挺響亮，但歐洲企業(yè)心里清楚，離開中國(guó)供應(yīng)鏈，競(jìng)爭(zhēng)力馬上打折。

不過(guò)，實(shí)話實(shí)說(shuō)，過(guò)去五年歐洲企業(yè)在華商業(yè)情緒持續(xù)走低，去年更是跌至谷底。

可即便經(jīng)營(yíng)信心一再下滑，絕大多數(shù)企業(yè)依舊不愿離開中國(guó)，核心原因也是十分簡(jiǎn)單。

放眼全球，再也找不到綜合條件更優(yōu)質(zhì)的替代市場(chǎng)。

值得一說(shuō)，另一組數(shù)據(jù)同樣極具說(shuō)服力，75%的在華歐企都認(rèn)可，中國(guó)工廠的運(yùn)營(yíng)效率遠(yuǎn)超其在全球其他地區(qū)的生產(chǎn)基地，高效、低成本、高穩(wěn)定性成為共識(shí)。

數(shù)據(jù)擺在這里，誰(shuí)在說(shuō)空話，誰(shuí)在認(rèn)真做生意，一目了然，“官方”也是下場(chǎng)站隊(duì)，直接向歐美企業(yè)點(diǎn)明了當(dāng)下嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

今年3月，羅蘭貝格出了一份報(bào)告，標(biāo)題直接又給力。

《中國(guó)的成本與速度優(yōu)勢(shì)：給西方企業(yè)敲響的警鐘》，注意這是德國(guó)咨詢公司寫的。

不同于常規(guī)的商業(yè)宣傳，這份報(bào)告站在第三方視角，梳理出中國(guó)制造業(yè)多重難以超越的優(yōu)勢(shì)。

我們有工業(yè)能源、基礎(chǔ)原材料價(jià)格更低，產(chǎn)業(yè)集群高度集中，上下游企業(yè)緊密銜接，再加上季度化價(jià)格談判機(jī)制，持續(xù)倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈壓縮成本。

反觀歐洲市場(chǎng)，供應(yīng)鏈價(jià)格談判一年僅開展一次，產(chǎn)業(yè)鏈布局分散，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，雙方體系差距一目了然。

說(shuō)的再直白一點(diǎn)，德國(guó)人在告訴歐洲企業(yè)，你再不跟上，就永遠(yuǎn)跟不上了。

瑞士物流巨頭德迅集團(tuán)的海運(yùn)執(zhí)行副總裁奧德韋爾最近觀察到一項(xiàng)關(guān)鍵變化。

不僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)留在中國(guó)，連決策、發(fā)貨、甚至支付結(jié)算也開始集中在中國(guó)境內(nèi)完成。

從這些改變中不難看出，中國(guó)不再只是“把東西造好然后運(yùn)出去”的節(jié)點(diǎn)，而是正在演變?yōu)檎麠l供應(yīng)鏈的控制中樞。

再過(guò)去的十幾年，中國(guó)工廠積累了太多的制造經(jīng)驗(yàn)，疊加數(shù)字化管理系統(tǒng)（如MES、ERP、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)），已經(jīng)具備實(shí)時(shí)監(jiān)控全球需求、動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)能的能力。

以寧德時(shí)代為例，它不僅為寶馬、大眾生產(chǎn)電池，還通過(guò)與礦企、回收企業(yè)、物流公司深度耦合，形成了圍繞自己工廠的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)整個(gè)生態(tài)都集中在方圓200公里內(nèi)，把計(jì)劃、調(diào)度、結(jié)算放在中國(guó)，是最自然的選擇。

過(guò)去中國(guó)工廠只有硬件，現(xiàn)在，它們普遍部署了自研或集成的供應(yīng)鏈軟件系統(tǒng)，甚至擁有自己的數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)。

總結(jié)成一句話：誰(shuí)掌握了供應(yīng)鏈決策權(quán)，誰(shuí)就不再是“供應(yīng)商”，而是“中心”。

過(guò)去二十年，歐洲大量制造業(yè)企業(yè)將生產(chǎn)外包，內(nèi)部逐漸失去了對(duì)制造工藝、物料管理、成本控制的深度理解。

能源危機(jī)后，它們發(fā)現(xiàn)即使想重新掌控供應(yīng)鏈，也缺乏既懂制造又懂?dāng)?shù)據(jù)的專業(yè)人才，不是中國(guó)工廠“搶”走了決策權(quán)，而是歐洲企業(yè)自己交了出去。