北京
法拉利CEO貝內代托·維尼亞站在首款純電車型“Luce”的發布會現場，對CNBC說這是“非常非常重要的一天”，象征著公司歷史“新的一章”。然而，股市的反應截然相反。
周二，法拉利股價暴跌超8%。這款五座純電車定價55萬歐元（約合64萬美元），其非傳統設計引發了前董事長和意大利交通部長的公開批評，投資者擔心回報被稀釋。米蘭上市的股票周三早盤一度反彈2%，最終仍微跌收盤。
批評聲音集中在設計上。曾任法拉利董事長至2014年、現為競爭對手邁凱倫集團董事會成員的盧卡·迪·蒙特澤莫洛，在羅馬一個商業會議間隙向路透社表示，Luce是公司傳奇歷史的恥辱，“我希望他們把車上那匹躍馬標志取下來”。法拉利對此拒絕置評。意大利副總理兼交通部長馬泰奧·薩爾維尼也稱該車“貴得離譜”，并認為從審美角度看，“它怎么看都不像躍馬的車”。
但這些負面情緒在汽車行業分析師看來，可能被過度解讀了。加拿大皇家銀行資本市場的研究員周二發布報告指出，投資者擔心Luce的設計優先考慮空氣動力學而非下壓力，可能會壓低殘值。但他們隨即提醒：“回想一下，2022年Purosangue發布時，投資者也表達過類似的擔憂。從那以后，該車型已成為法拉利最暢銷的產品之一，供不應求。”Purosangue當時被視為打破了法拉利絕不制造SUV的長期誓言，公司稱之為“法拉利多功能車”。
分析師進一步解釋，雖然Luce的設計偏離了法拉利傳統，但公司表明駕駛體驗仍忠于品牌。他們還提到，法拉利可能會限制Luce的銷量以“保持獨家性”，不過初期需求是投資者需要關注的關鍵指標。“我們再次強調，現在過于擔心為時過早，尤其是如果設計能吸引新客戶（可能來自中國）。”
看看產品本身的時間表：客戶交付計劃在第四季度開始。法拉利選擇在意大利馬拉內羅工廠內部開發并制造所有組件，設計由前蘋果設計主管喬尼·艾夫創立的LoveFrom公司操刀。
一方的恐慌與另一方的冷靜，暴露了市場對于超豪華品牌電動化轉型的真實矛盾。Luce的設計冒險是一步險棋，但法拉利有過讓質疑者安靜的紀錄。真正需要觀察的，不是社交媒體上的審美爭吵，而是第四季度開啟交付后，那些愿意花64萬美元的買家，是否會像當年追捧Purosangue那樣，讓等待名單排到兩年之后。
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