北京
周二，社交媒體上流傳的一段視頻讓法拉利的新車瞬間站上輿論風口。視頻里，教皇利奧十四世在這家意大利汽車制造商高管的陪同下，繞著一輛外型與傳統(tǒng)拉利截然不同的新車細細端詳。他問出一個許多人心中都有的疑惑：“這，是第一輛四門法拉利嗎？” 高管的回答卻更加出人意料——這不單單是門數(shù)的問題，它是法拉利歷史上第一款五人座車型。
被命名為Luce的這款純電動車，正在低調(diào)更換法拉利沿用數(shù)十年的動力敘事。教皇到訪當天，他聽取了關(guān)于這輛車駕駛模式的簡報，也了解到它源自F1賽車的底盤技術(shù)。法拉利方面宣稱，Luce能輸出超過1040馬力的動力。陪同教皇參觀的，正是法拉利的執(zhí)行董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）。
和多數(shù)豪華品牌的電氣化首秀一樣，新車還未大規(guī)模路測，口碑裂痕已然浮現(xiàn)。投資圈人士羅斯·格伯（Ross Gerber）同日在個人社交賬號上直白地表達了觀感，他用“丑陋”形容盧斯的外觀，更用“可悲”一詞點評其內(nèi)飾。這位Gerber Kawasaki聯(lián)合創(chuàng)始人的話，如同一枚尖銳的鋼釘，釘出人們對法拉利設(shè)計基因突變的擔憂。
資本市場也幾乎同步給出了冷峻反饋。Luce亮相后，法拉利在紐約證券交易所的股票價格出現(xiàn)下跌，周二盤后交易時段跌幅接近5%。對于一貫以投資屬性堅韌聞名的法拉利而言，這樣幅度的單日下挫并不多見。
而在法拉利內(nèi)部，這顯然是一份被寄予厚望的答卷。公司首席執(zhí)行官貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）在新聞稿里毫不掩飾自信，他強調(diào)Luce是持有“60多項新專利”的產(chǎn)物，并將之定位為“一個卓越技術(shù)伙伴合作生態(tài)系統(tǒng)的核心”。話語中，意欲把這款車塑造成集合全球頂尖科技資源的量尺，而非僅僅一輛跑車。
很少有人能預(yù)見到，這個量尺的造型權(quán)會落到一位以設(shè)計電子消費產(chǎn)品聞名的人手上。Luce的四門車身背后，是前蘋果公司設(shè)計主管喬尼·艾夫（Jony Ive）及其創(chuàng)意團隊LoveFrom的手筆。由主導(dǎo)過iPod、iPhone極簡美學的設(shè)計師來打造一臺122千瓦時電池、四電機驅(qū)動的豪華電動車，本身就攜帶著強烈的融合信號。這輛車續(xù)航330英里（約合531公里），零售價鎖定64萬美元，所有參數(shù)都指向一條頗為細分的路徑：它既要承載賽道的技術(shù)余韻，又要如蘋果產(chǎn)品般試圖重新定義用戶對物品的觸感與身份想象。
從機械結(jié)構(gòu)看，四電機布局搭配源自F1底盤的經(jīng)驗，意味著扭矩分配會極為細膩，每個車輪都能獨立獲得恰到好處的動力，這是燃油時代受限于傳動軸很難達成的操控自由度。而那張五人座的內(nèi)艙布局，則直接宣告新車在實用場景上的突破——法拉利不再只圍繞駕駛者一人構(gòu)建體驗，后排乘客同樣被鄭重邀請進入這場電動盛宴。這樣的邀請是否買單，恐怕還需要更多時間驗證。
格伯的批評之所以引發(fā)共鳴，可能正是因為觸碰了人們心中一個尚未解開的疙瘩：當法拉利開始做四門、做五座，它究竟是在擴張邊界，還是在稀釋唯有雙座、中置引擎才配得上的純粹性？教皇親臨觀賞，本可視為來自文化頂層的背書，可這背書還沒來得及發(fā)酵，就被社交媒體上“丑陋”“可悲”的判詞沖淡。
64萬美元定價、四電機千匹馬力、330英里續(xù)航，這三組數(shù)字如果拆開看，分別指向三個截然不同的欲望坐標：奢華、性能與實用。Luce恰恰試圖在一個底盤上同時抵達它們。最終，車迷與市場會用腳投票。或許對于法拉利而言，真正的考驗不是電機有沒有底氣延續(xù)躍馬徽標的光輝，而是在靜謐的電力時代，如何重塑人們?yōu)槁暲恕⒄饎雍蛯傧∪备邪V迷了半個多世紀的品牌身體記憶。
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