北京
芯片、電池原料齊漲，車企的成本壓力到底有多大？5月28日，蔚來CEO李斌在“蔚來ES9媒體面對面”交流中算了一筆賬：今年鎳、鈷、碳酸鋰等關鍵材料價格持續走高，單輛車的制造成本已直接多出1萬元左右。
李斌進一步拆解了車企的議價困境。他提到，這輪上漲并非只沖擊汽車行業，大宗商品與內存芯片等同樣波及增長更猛、資金更充裕的賽道。正因為那些行業“更有錢”，產業鏈上游的產能和定價重心自然向它們傾斜，車企在爭奪供應時幾乎拿不到議價權。而內存產品自年初漲價后至今未回落，原材料帶來的成本增量在短期內也看不到下降勢頭。
這意味著，多出的成本只能由企業自行消化，無法快速轉嫁。李斌的表述透露出一種冷靜的無奈：當電池級碳酸鋰、金屬鎳等不再只是行業話題，而直接兌現在每一輛車的BOM成本里，降本增效的挑戰比以往更棘手。
同日的市場資金面則呈現另一番光景。早間主力資金凈流入電子、機械設備、公用事業、通信、國防軍工等板塊，凈流出非銀金融、計算機、家用電器、醫藥生物、食品飲料等板塊。個股方面，風華高科、中芯國際、云南諸業分別獲凈流入23.07億元、21.82億元、19.68億元；東山精密、長電科技、勝宏科技則遭凈賣出17.26億元、17.23億元、12.85億元。（第一財經）
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