當年張忠謀說“大陸舉全國之力也造不出頂級芯片”，王傳福只回了一句：“芯片是人造的，不是神造的。”如今，比亞迪掏出中國首款4nm車規(guī)級智駕芯片，華為發(fā)布“韜定律”改寫半導體規(guī)則。兩個被看衰的中國企業(yè)，用同一個信念打了翻身仗。任何尖端技術(shù)，都是人造出來的。

5月25日，華為在上海向全球發(fā)布“韜（τ）定律”，何庭波站在IEEE國際電路與系統(tǒng)研討會的講臺上，用“時間縮微”取代了沿用近60年的“幾何縮微”，為中國半導體產(chǎn)業(yè)寫下新規(guī)則。

5月28日，比亞迪在深圳發(fā)布“敢為”智能化戰(zhàn)略，王傳福舉起一枚指甲蓋大小的芯片璇璣A3，中國首款4nm車規(guī)級智駕芯片，宣布規(guī)模化量產(chǎn)。

一、張忠謀的“預言”和王傳福的“回懟”：一段被低估的往事

時間撥回2024年。臺積電創(chuàng)始人張忠謀在一次公開演講中談到大陸半導體產(chǎn)業(yè)，語氣帶著一種篤定：“中國大陸舉全國之力，也造不出頂級芯片。”他還補了一句，大陸制程落后臺積電很多年，不是靠砸錢就能追上的。

這番話在當時引起了很大反響。很多人沉默了，因為張忠謀說的似乎是事實。臺積電在先進制程上確實領先大陸數(shù)年，EUV光刻機被封鎖，高端芯片代工幾乎被臺積電和三星壟斷。

但王傳福沒有沉默。

他在一次內(nèi)部會議和后來的公開采訪中都說過類似的話：“芯片是人造的，不是神造的。只要是人造出來的東西，中國人不可能搞不出來。”

當時很多人覺得這只是“嘴硬”。畢竟比亞迪當時最出名的還是電池和電動車，跟芯片八竿子打不著。王傳福甚至還說過另一句話：“如果我不造車，就去造半導體。”這話聽起來更像是在給自己造車找臺階。

但很少有人知道，2001年比亞迪剛成立IC設計部，比造車還早。王傳福的“芯片夢”，從一開始就沒斷過。

二、比亞迪的24年芯片長征：從“門外漢”到全球唯一全鏈路車企

璇璣A3不是一夜冒出來的。它是比亞迪24年造芯史的最新成果。

2001年，比亞迪剛拿到諾基亞手機電池訂單，王傳福就做出一個外人看不懂的決定：拿出資金組建IC設計團隊。那時候比亞迪連自己的車都沒造出來，同行都在卷手機代工利潤，王傳福已經(jīng)在芯片上落子了。

2008年，他賭上身家收購寧波中緯晶圓廠，布局IGBT生產(chǎn)。那家廠已經(jīng)虧損多年，設備老舊，同行都說他“瘋了”。他要的不是設備，是產(chǎn)線和工藝團隊。2009年，IGBT 1.0橫空出世，中國在IGBT技術(shù)上的第一塊拼圖，就這么拼上了。

此后，比亞迪在半導體領域像開了掛：2018年IGBT 4.0量產(chǎn)上車，2022年SiC功率芯片量產(chǎn)上車，2025年IGBT 8.0研發(fā)成功。至今，比亞迪累計推出了2000多款芯片產(chǎn)品，車規(guī)級芯片達567款，是中國最大的車規(guī)級芯片企業(yè)。

璇璣A3，是第567款。

王傳福在發(fā)布會上首次向外界完整披露了比亞迪造芯的“家底”：7000+人芯片研發(fā)團隊，1000+億元芯片投入，4大芯片研發(fā)基地，5座晶圓制造廠。其中成都工廠是中國最大的專注車規(guī)級產(chǎn)品的12英寸晶圓廠。掌握從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設計、電路設計到晶圓制造、封裝、測試七大步驟，是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。

這不是PPT，這是用24年時間和上千億資金堆出來的護城河。

王傳福當年那句“如果不造車，就去造半導體”，在今天聽來，哪里是什么“退路”，分明是“主路”。

三、華為的“換道超車”：用“韜定律”改寫摩爾定律，讓臺積電慌了

如果說比亞迪是用“死磕”證明了“芯片是人造的”，那華為就是用“換道”證明了“規(guī)則是可以重寫的”。

5月25日，上海。華為半導體業(yè)務部總裁何庭波站在IEEE國際電路與系統(tǒng)研討會的講臺上，向全球發(fā)布了“韜（τ）定律”。這是中國在全球半導體領域首次提出指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新原則。

傳統(tǒng)摩爾定律的核心是“幾何縮微”——把晶體管越做越小。這條路快走到物理極限了，量子隧穿效應讓電子亂竄，成本也飆上天。華為的思路是：不拼尺寸，拼時間。把二維平面的電路“折疊”成三維立體結(jié)構(gòu)，信號傳輸路徑從“繞遠路”變成“坐電梯”，時延大幅下降，性能自然飆升。

何庭波還披露，過去六年，華為基于韜定律已成功設計并量產(chǎn)了381款芯片，覆蓋通信、計算、終端、車載等各個領域。今年秋季的麒麟芯片將是首款完整采用邏輯折疊技術(shù)的消費級產(chǎn)品。到2031年，基于韜定律的高端芯片晶體管密度將達到傳統(tǒng)1.4納米制程的同等水平。

不依賴EUV光刻機，不依賴臺積電的代工，華為用一套全新的方法論，硬生生開辟了一條中國自己的芯片演進路徑。

張忠謀當年的斷言，在華為和比亞迪的雙重沖擊下，正在加速失效。

從比亞迪的4nm芯片到華為的韜定律，從王傳福的“芯片是人造的”到何庭波的“時間縮微”，這兩條看似平行的戰(zhàn)線，交匯在同一個原點：中國人不信“造不出來”這回事。

張忠謀或許算準了工藝、設備和專利的差距，但他低估了一件事。中國人的決心。

王傳福用24年時間，把“如果不造車就去造半導體”的玩笑話，兌現(xiàn)成了中國首款4nm車規(guī)級智駕芯片。華為用6年時間，在被封鎖的絕境中，硬生生寫出一條新定律，把行業(yè)規(guī)則從西方手中奪過來。

任何尖端技術(shù)，都是人造出來的。不是神造的，也不是靠封鎖就能永遠封鎖住的。

這句話，正在被越來越多中國企業(yè)用行動證明。