四川
全面漲價的時代，其實是一種無奈，因為只有漲價，才能逐步化解過去依靠補貼和高速基建所累積的巨額債務(wù)。
5 月 7 日，國鐵集團發(fā)布通知，宣布將靈活調(diào)整部分高鐵線路的票價，官方給出的解釋是市場化定價的正常價格變動，這話聽著耳熟，當(dāng)年兩桶油調(diào)價時，用的也是類似的邏輯。
但高鐵的情況，和兩桶油還真不一樣，這事，不能全怪國鐵，高鐵本質(zhì)上是一個高負債、長期才能看到回報的行業(yè)，國鐵集團的總負債高達 6.3 萬億元，每年僅利息支出就超過 2000 億元。
如今，正處在償債的高峰期，更現(xiàn)實的問題是，在已經(jīng)建成運營的高鐵線路中，僅有 6 條線路能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，其余全部處于虧損狀態(tài)，面對如此巨大的經(jīng)營壓力，國鐵一直在想辦法。
辦法之一，是貨運補貼客運，這幾年，大量客運普快列車被取消，騰出的運力資源優(yōu)先保障貨運，用貨運賺來的利潤，去填補客運，尤其是高鐵客運的虧損窟窿。
辦法之二，就是這次實施的富人補貼窮人策略，仔細觀察這次票價調(diào)整的范圍，不難發(fā)現(xiàn)，調(diào)價線路主要集中在京滬、京廣、滬杭等經(jīng)濟最發(fā)達、人流最密集的干線。
而那些偏遠地區(qū)、客流量不足的線路，票價基本維持不變，這次漲價的本質(zhì)，就是用經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)、支付能力更強的乘客，去交叉補貼那些運營成本高、但社會效益大的欠發(fā)達地區(qū)線路。
從之前引發(fā)熱議的水、電、燃氣價格調(diào)整，到這次的高鐵票價浮動，一個清晰的趨勢正在浮現(xiàn)：過去那些被認為具有公益屬性、不應(yīng)該算經(jīng)濟賬的公共服務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)在都不得不開始精打細算，認真算一筆經(jīng)濟賬了。
這給了我們一個非常明確的信號：過去在基建競賽中，依靠高投資、高負債、高速度模式所積累的天量債務(wù)，其化解成本正在逐步向全民傳導(dǎo)。
順著這個邏輯推演，接下來，我們很可能將迎來一波范圍更廣的漲價潮。
第一階段，是民用生活資源類， 包括供水、供電、供燃氣，目前這三兄弟已經(jīng)邁出了調(diào)價的第一步，但從成本覆蓋的角度看，未來仍有不小的調(diào)整空間。
第二階段，是交通基礎(chǔ)設(shè)施類，例如高鐵、高速公路、橋梁、機場、港口等，如今高鐵票價調(diào)整已經(jīng)破冰，其他領(lǐng)域的收費機制改革，估計也已在醞釀之中。
第三階段，是市政公共服務(wù)類，包括城市公交、地鐵、長途大巴，以及公園、景區(qū)等，目前，許多地方已經(jīng)有所動作，比如上調(diào)公交地鐵票價、提高景區(qū)門票價格等。
無一例外，這些領(lǐng)域都是長期依賴財政補貼和撥款的行業(yè)，過去，地方土地財政如火如荼，這些行業(yè)可以安心享受紙面富貴。
如今土地財政吃緊，地方錢包見底，漲價就成一個現(xiàn)實，甚至可能是不得不做的選擇，當(dāng)算經(jīng)濟賬成為普遍命題，每個身處其中的普通人，或許都需要重新審視自己的錢包與未來的生活成本。
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