最近常坐高鐵出門的朋友，應(yīng)該都刷到了那條消息，今年5月7日國鐵集團(tuán)發(fā)了通知，要靈活調(diào)整部分高鐵線路的票價。官方說這是市場化定價的正常變動，這話聽著是不是特別耳熟？當(dāng)年兩桶油調(diào)整油價的時候，說的差不多也是這套話。這事真的只是一次普通的價格調(diào)整嗎？背后藏的趨勢，可是和咱們每個普通人的錢包都息息相關(guān)。

很多人看到漲價第一反應(yīng)就是罵國鐵賺黑心錢，其實這事真不能全怪國鐵。高鐵從根上來說就是個高負(fù)債行業(yè)，回報周期長到離譜，短時間根本賺不到錢?，F(xiàn)在國鐵集團(tuán)的總負(fù)債已經(jīng)高達(dá)6.3萬億元，光每年要付的利息就超過了2000億元，這個壓力真不是一般大。

現(xiàn)在剛好趕上了償債高峰期，更扎心的一個數(shù)據(jù)是，目前已經(jīng)建成運營的高鐵線路里，只有6條能實現(xiàn)盈利，剩下的全在虧損。這么大的虧損窟窿擺在這，國鐵也得想辦法填不是。

之前國鐵用的辦法，是靠貨運補貼客運。這幾年不少跑偏遠(yuǎn)地區(qū)的普快客運都取消了，騰出來的運力全都優(yōu)先給了貨運。貨運賺來的利潤，就剛好拿去填高鐵客運的虧損窟窿。

這次票價調(diào)整用的思路，其實更像是收入高的群體幫襯收入低的群體，你仔細(xì)品品就能發(fā)現(xiàn)門道。這次調(diào)價的線路，全都是京滬、京廣、滬杭這些經(jīng)濟最發(fā)達(dá)、人流量最大的熱門干線。那些偏遠(yuǎn)地區(qū)、客流量本身就不多的線路，票價基本一點沒動。

說白了這次漲價的本質(zhì)，就是讓發(fā)達(dá)地區(qū)支付能力更強的乘客，交叉補貼那些運營成本高，但社會效益大的欠發(fā)達(dá)地區(qū)線路。這種操作雖然讓一部分人多花錢了，但從整體來看，也能保住欠發(fā)達(dá)地區(qū)的低票價，說不上全錯。

其實從之前引發(fā)熱議的水、電、燃?xì)鈨r格調(diào)整，到這次的高鐵票價浮動，明眼人都能看出一個清晰的趨勢。過去那些大家默認(rèn)帶有公益屬性，不該算經(jīng)濟賬的公共服務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)在都開始精打細(xì)算，一分一厘都要算清楚了。

這個趨勢放出的信號其實特別明確，過去咱們搞基建競賽，走的是高投資、高負(fù)債、高速度的模式，攢下來的天量債務(wù)，化解成本正在慢慢往全民這邊傳導(dǎo)。說白了就是，該輪到大家一起分?jǐn)傔@個成本了。

順著這個邏輯往下捋，接下來咱們很有可能就要迎來一波范圍更廣的漲價潮。接下來可能動的領(lǐng)域，挨個說給你聽，每一塊都和咱們的日常分不開。

最先說民用生活資源類，說白了就是咱們天天離不開的供水、供電、供燃?xì)狻＿@三個其實已經(jīng)邁出調(diào)價的第一步了，之前不少地方調(diào)整價格都上過熱搜。從覆蓋成本的角度來看，未來它們還有不小的調(diào)整空間，畢竟成本擺在那，一直虧也不是辦法。

再就是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，像高鐵、高速公路、橋梁、機場、港口都在這個范疇里。這次高鐵票價調(diào)整已經(jīng)率先破冰，邁出了市場化調(diào)價的第一步。其他領(lǐng)域的收費機制改革，估摸著也已經(jīng)在籌備，說不定什么時候就公布了。

還有就是市政公共服務(wù)這塊，平時咱們坐的城市公交、地鐵，跑長途的大巴，還有休閑要去的公園景區(qū)，都屬于這塊。不少地方已經(jīng)悄悄開始動作了，有的上調(diào)了公交地鐵的票價，有的提高了景區(qū)的門票價格。只是很多人沒太留意這些小變化，沒把它們串成線看而已。

說來說去，這些領(lǐng)域其實有個共同點，全都是長期依賴財政補貼和撥款撐著的行業(yè)。過去地方土地財政火的時候，賣地收入多，地方錢包鼓，不在乎這點虧損，愿意一直貼補維持低票價低價格。現(xiàn)在土地財政遇冷，地方錢包也見底了，沒余錢繼續(xù)貼補了。

這種情況下，漲價就從一個可選項，變成了一件不得不做的事。當(dāng)所有公共服務(wù)領(lǐng)域都開始算經(jīng)濟賬，每個普通人都要重新盤算一下自己的開支了。未來生活成本會不會漲，會漲多少，自己心里得有點譜，提前做好準(zhǔn)備總沒錯。

參考資料：新華網(wǎng) 國鐵集團(tuán)調(diào)整部分高鐵票價