湖南
前幾天，比亞迪發布了國內首款4nm的智駕芯片"璇璣A3"。
它是16核的CPU，帶寞273GB/S，算力是700TOPS，與英偉達的頂級Thor是一樣的，采用的是4nm制程，另外一款車最多可以采用3顆，達到2100TOPS。
這款芯片，不是PPT，目前已開啟規模化量產，馬上就會上車。
發布會上，比亞迪稱這是"自主架構、自主設計"，但沒有講這顆芯片是它自己制造的，但是提到了它是全球唯一擁有芯片全鏈條能力的車企，即自己能夠制造芯片。
所以很多人，覺得這是比亞迪自己制造出來。
但其實呢，還真不是，基于一個最普通的知識，目前所有5nm及以下芯片制造，都需要EUV光刻機。使用浸潤式DUV光刻機，采用多重曝光，也只是達到7nm的水平。
而我們目前買不到EUV光刻機，所以目前最強的中芯，實際上也就是等效7nm的水平，根本就達不到4nm。
比亞迪這顆芯片，可是堂堂正正的4nm工藝，那么它到底是誰制造的呢？
其實真正能夠對外接單代工4nm的廠商，就兩家，一家是三星，一家是臺積電，所以我們只要將目標放到這兩家就行。
我猜測，它應該是臺積電代工的，不會是三星，理由有如下幾點。
比亞迪之前推出過BYD9000 4nm座艙芯片，那一顆4nm的芯片也是臺積電代工的，所以比亞迪與臺積電雙方早就有了合作的鏈條，而璇璣A3同樣是4nm工藝，那么沿用成熟的合作鏈路，才是最優的方案，這樣設計適配，流片等等，都可以無縫對接。
如果比亞迪要找三星，一顆芯片從設計開始，對接對方進行流程，可能得1-2年時間，所以真沒有必要。
另外，在5nm之后，三星的芯片工藝良率不行，目前像高通、英偉達等，都轉單至臺積電去了，比亞迪辛辛苦苦花了大價錢研發出來的芯片，當然也不愿意找三星，別自己的芯片別被三星霍霍了，那虧大了。
也有人懷疑，臺積電目前工藝緊張，比亞迪的量不會很大，臺積電會不會接單？
這個4nm并不是3nm，也不是今年量產的2nm，臺積電目前最緊張的是3nm，還有2nm，對于4nm并沒有那么的緊張。
正因為比亞迪的訂單也不多，畢竟是汽車上使用，就算比亞迪每臺汽車都用，一年賣出500萬臺，每臺裝三顆，也就是1500萬顆，這一點量臺積電順手就接了，也影響不到臺積電的產能調整。
所以，這顆芯片理論上來講，是臺積電代工的，至于那些說是自己制造的，我只能說雖然我也希望是如此，一旦能造4nm芯片了，那美國的禁令就毫無意義，成廢紙了，那么中國芯片產業就雄起了。
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