前幾天,比亞迪發布了國內首款4nm的智駕芯片"璇璣A3"。
它是16核的CPU,帶寞273GB/S,算力是700TOPS,與英偉達的頂級Thor是一樣的,采用的是4nm制程,另外一款車最多可以采用3顆,達到2100TOPS。
這款芯片,不是PPT,目前已開啟規模化量產,馬上就會上車。
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發布會上,比亞迪稱這是"自主架構、自主設計",但沒有講這顆芯片是它自己制造的,但是提到了它是全球唯一擁有芯片全鏈條能力的車企,即自己能夠制造芯片。
所以很多人,覺得這是比亞迪自己制造出來。
但其實呢,還真不是,基于一個最普通的知識,目前所有5nm及以下芯片制造,都需要EUV光刻機。使用浸潤式DUV光刻機,采用多重曝光,也只是達到7nm的水平。
而我們目前買不到EUV光刻機,所以目前最強的中芯,實際上也就是等效7nm的水平,根本就達不到4nm。
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比亞迪這顆芯片,可是堂堂正正的4nm工藝,那么它到底是誰制造的呢?
其實真正能夠對外接單代工4nm的廠商,就兩家,一家是三星,一家是臺積電,所以我們只要將目標放到這兩家就行。
我猜測,它應該是臺積電代工的,不會是三星,理由有如下幾點。
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比亞迪之前推出過BYD9000 4nm座艙芯片,那一顆4nm的芯片也是臺積電代工的,所以比亞迪與臺積電雙方早就有了合作的鏈條,而璇璣A3同樣是4nm工藝,那么沿用成熟的合作鏈路,才是最優的方案,這樣設計適配,流片等等,都可以無縫對接。
如果比亞迪要找三星,一顆芯片從設計開始,對接對方進行流程,可能得1-2年時間,所以真沒有必要。
另外,在5nm之后,三星的芯片工藝良率不行,目前像高通、英偉達等,都轉單至臺積電去了,比亞迪辛辛苦苦花了大價錢研發出來的芯片,當然也不愿意找三星,別自己的芯片別被三星霍霍了,那虧大了。
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也有人懷疑,臺積電目前工藝緊張,比亞迪的量不會很大,臺積電會不會接單?
這個4nm并不是3nm,也不是今年量產的2nm,臺積電目前最緊張的是3nm,還有2nm,對于4nm并沒有那么的緊張。
正因為比亞迪的訂單也不多,畢竟是汽車上使用,就算比亞迪每臺汽車都用,一年賣出500萬臺,每臺裝三顆,也就是1500萬顆,這一點量臺積電順手就接了,也影響不到臺積電的產能調整。
所以,這顆芯片理論上來講,是臺積電代工的,至于那些說是自己制造的,我只能說雖然我也希望是如此,一旦能造4nm芯片了,那美國的禁令就毫無意義,成廢紙了,那么中國芯片產業就雄起了。
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