廣東
2026年走到年中，中國車市正上演一場精準(zhǔn)的分化。當(dāng)消費者走進4S店，會發(fā)現(xiàn)兩個截然不同的世界：新能源車的優(yōu)惠在收窄，燃油車的價格在跳水。這不僅僅是簡單的市場波動，而是中國車市“油電分化”趨勢的加劇——新能源車在“保利潤”，燃油車在“保份額”。
“漲價潮”背后：新能源車的利潤保衛(wèi)戰(zhàn)
據(jù)新京報貝殼財經(jīng)記者調(diào)查，截至目前，已有蔚來、小鵬、極氪、長安啟源、廣汽埃安等15家車企品牌的部分車型宣布漲價或收緊終端優(yōu)惠。漲價方式多樣，有的直接上調(diào)指導(dǎo)價，有的提高智駕選裝包價格，還有的縮減購車權(quán)益。
這輪漲價被部分業(yè)內(nèi)人士稱為“不得不漲”。深藍(lán)汽車董事長鄧承浩指出，從去年9月至今年4月，單車成本因原材料價格上漲了約5000元。嵐圖汽車董事長盧放則坦言，企業(yè)要健康可持續(xù)發(fā)展，必須有一定的毛利或利潤。
然而，這并非全面漲價潮。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析，由于市場競爭激烈，中低端車企面臨需求收縮壓力，漲價難度較大。新能源車的“漲價”更像是一種價值重塑——通過技術(shù)溢價和品牌溢價，重新建立新的價值體系。
“降價戰(zhàn)”之中：燃油車的份額生死線
與新能源車形成鮮明對比的是，燃油車市場正在經(jīng)歷一場“降價保份額”的生存之戰(zhàn)。今年1-4月，常規(guī)燃油車降價車型數(shù)量達(dá)25款，較去年同期增加8款，甚至多款車型降價幅度達(dá)到20%以上。
燃油車降價背后的邏輯簡單而殘酷：市場份額持續(xù)萎縮。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比擴大到84%。4月乘用車零售銷量前十席位中，僅一款燃油車。有4S店負(fù)責(zé)人直言，如果不加大促銷力度，就沒有消費者進店咨詢。
分化加劇：兩個軌道，兩種邏輯
“油電分化”的本質(zhì)是兩種完全不同的發(fā)展邏輯碰撞。
新能源車通過技術(shù)迭代和成本控制，正在從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”；燃油車則面臨市場份額被持續(xù)擠壓的困境。兩個市場似乎正在形成完全不同的發(fā)展軌道：一個向上建立溢價，一個向下守住份額。
新能源車正在建立新的價值體系——消費者關(guān)注智能駕駛、續(xù)航里程、充電成本，愿意為技術(shù)體驗付費。而燃油車則陷入“性價比”陷阱，優(yōu)惠幅度成為消費者首要關(guān)注點。
崔東樹預(yù)測，隨著油價波動，2026年燃油車市場走勢仍較弱。這預(yù)示著“油電分化”不是短期波動，而是長期趨勢。對于消費者而言，選擇不再僅僅是“油”或“電”，而是兩種完全不同價值體系的取舍。中國車市的“油電分化”，最終將重塑整個行業(yè)的競爭格局與價值判斷標(biāo)準(zhǔn)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
