過去幾年，“飛起來”就足以點燃低空經濟市場。但時的科技創始人黃雍威在近期接受《晚點》專訪時指出：載人eVTOL真正的價值，不在于“飛得多酷”，而在于能否成為可規模化的交通工具。只有讓普通人“飛得起、坐得起”，低空出行才能真正成為一門長期成立的大生意。

一段試飛視頻、一次跨江跨海的演示飛行，往往能迅速吸引流量與資本關注。然而，大眾熱議中高頻出現的“智能化”“未來感”等詞匯，容易讓人誤以為載人eVTOL最大的價值在于“新奇的飛行體驗”。黃雍威在訪談中反復強調：任何交通工具都繞不開同一套商業邏輯——能否高頻使用、能否規模普及、能否保持低成本。載人eVTOL必須成為普通人也用得起的出行工具，而非少數人的空中體驗項目。

“5座的eVTOL，必須能載5人”

黃雍威在訪談中明確表示：“一架5座eVTOL，如果最終只能坐2到3人運營，它在商業上就是失敗的。”這一判斷直指交通產業最核心的問題——單位經濟模型。對運營商而言，每一次起降能否有效攤薄成本，決定著票價水平和使用頻次。若標稱5座的飛行器僅能搭載2人，單座成本將迅速飆升，低空出行將退化為高端消費品，難以形成高頻運營，整個產業鏈也無法真正成立。

“飛起來，只是開始；飛得起、坐得起，才是答案”

中國大量核心城市群已進入“空間壓縮”狀態：城市規模不斷擴大，但通勤效率卻在下降。以上海到蘇州、深圳到珠海、廣州到佛山等線路為例，地面交通需2至3小時，而載人eVTOL有望將其壓縮至20分鐘左右。這改變的不僅是飛行本身，更是城市群內部的連接效率。黃雍威認為，這與高鐵當年改變中國經濟的邏輯相似——eVTOL的天花板，從來不只是“賣飛機”，而是低空交通網絡對城市群效率的重新定義。

漸進路徑：先文旅，后交通；先郊區，后城市

時的科技并未停留在“未來敘事”階段。其E20機型采用傾轉旋翼構型，選擇“先文旅，后交通；先郊區，后城市”的漸進路徑。第一階段切入航線固定、空域簡單、需求明確的低空文旅與接駁市場，后續再逐步拓展至高頻城際出行。這一路徑的意義在于：提前驗證低空交通真正成立所需的可持續運營能力。

經濟模型驗證：單座公里成本有望降至3-4元

隨著規模化部署，E20的單座公里成本有望降至3-4元區間，接近一線城市地面出租車水平。黃雍威指出，當前沿技術的單座成本逼近甚至持平傳統地面交通時，規模商業化的拐點才會真正到來。市場已用真金白銀投票：從中銀航空租賃到生態合作伙伴RortiX，時的科技海內外累計在手訂單突破1000架。

中國優勢：規模化制造與成本重構

黃雍威透露，E20規模量產時的售價有望控制在八九百萬元人民幣量級，顯著低于海外同類產品。這背后是中國在新能源汽車、高鐵、動力電池、數字調度體系等領域積累的完整工業能力。低空經濟并非單純的“航空新故事”，而是中國先進制造體系向立體交通的延伸。只有讓更多人坐得起，大眾市場才會爆發，產業臨界點才能真正突破。

飛起來，只是突破地心引力；飛得起、坐得起，才是真正突破產業臨界點。當許多同行還在證明“能飛”時，時的科技已開始思考：如何讓低空交通成為一門可以長期成立的大生意。這或許也正是資本市場重新重視時的科技的根本原因。