以前比誰降價多，現在比誰技術強。

近日，長安啟源官宣旗下?2026年5月7日之后生產的Q07天樞智能激光版車型售價上調3000元，成為重慶新能源車企本輪調價的標志性事件。

長安啟源4S店。

連日來，上游新聞記者走訪重慶中心城區多家新能源汽車門店、經銷商了解到，此舉并非孤例。比亞迪、廣汽埃安、大眾ID系列部分車型等也相繼調價。

新能源汽車因智能硬件成本上升不得已而為之，還是市場趨于成熟逐步告別“以價換量”的模式？

業內專家表示，一場由成本驅動、向價值回歸的行業轉型正在加速到來，這也是從“卷價格”到“卷價值”的體現。

市場走訪

多品牌“漲價”終端優惠收窄

5月7日起，長安啟源所產的Q07天樞智能激光版三款車型官方指導價統一上調3000元，調整后售價分別為15.98萬元、16.98萬元、17.98萬元，官方明確調價主因是車規級芯片、激光雷達等智能硬件成本上漲。

蔚來、小鵬等車企也釋放出二季度調價信號，為后續主力車型漲價提前鋪墊。

上游新聞記者在南岸、兩江新區多個汽車銷售的聚集地走訪看到，早在4月28日，比亞迪旗下王朝、海洋、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價格從9900元上調至12000元，漲幅達2100元。王朝、海洋系列終端現金優惠普遍收窄。

比亞迪4S店內，市民正在看車。

“漲價主要集中在激光雷達、高算力芯片的高配版本，入門款價格基本穩定。” 兩江新區一家新能源4S店銷售負責人表示，重慶消費者對增程、長續航、智駕等配置需求旺盛，高配車型小幅漲價后訂單波動不大，剛需家用車型仍保持平穩。

樂道L80預訂權益由品牌此前其他車型曾給出的“2000元抵5000元”縮減為“1000元抵3000元”、小鵬G6/G9智駕版終端限時減免優惠取消或收窄（變相漲價5000元）、理想汽車金融利息補貼減免力度下降（隱性成本增加約3000-5000元）等。

本土陣營方面，深藍汽車、阿維塔、賽力斯（問界）暫未直接官宣漲價，但均已停止此前限時優惠，轉向“保價穩利”，重點突出三電技術、智駕系統、山城適配性等差異化價值，重慶新能源市場在定價策略交鋒明顯“退燒”。

據不完全統計，已有超15家新能源車企完成官方調價或發布漲價預告，漲幅集中在2000元至10000元之間，覆蓋10萬至30萬元的主流家用市場，漲價車型占比超過六成。

漲價背后

供應鏈承壓、補貼退坡、利潤減少三重因素

2026年智能電動汽車發展高層論壇?上，多位車企高管“不約而同”地表示，本輪新能源汽車漲價，究其原因，還在于“三重因素”的傳導：即產業鏈成本、政策調整、行業盈利。

數據顯示，動力電池占整車成本近四成。今年以來，電池級碳酸鋰價格從2025年中每噸7.5萬元的低位反彈至近20萬元，單車電池成本增加3000—5000元。同時，AI算力爆發擠占車規芯片產能，高端存儲芯片、激光雷達價格大幅上漲，智駕車型單車成本進一步抬升，車規級存儲芯片的價格在三個月內暴漲180%，高端DDR5內存現貨漲幅突破300%，車企難以繼續內部消化壓力。

據瑞銀測算，僅存儲芯片漲價一項，就使智駕車型單車成本增加3000元至7000元。

同時，原油、橡膠、銅、鋁等基礎大宗商品價格同步波動上行。造一輛中型電動車需200公斤鋁和80公斤銅，2026年以來鋁價突破2.5萬元/噸，銅價站上10萬元/噸，僅這兩項原材料就給單車成本增加約1800元。

深藍汽車董事長鄧承浩在1月21日的車型新春購車政策直播中表示，當前每輛深藍汽車的生產成本較此前上漲數千元，成本壓力主要源于動力電池與車載存儲芯片的價格劇烈波動。

蔚來創始人李斌在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上也坦言，汽車行業和AI算力中心搶芯片是搶不過的。

政策紅利逐步退坡會進一步加劇成本壓力。2026年新能源汽車購置稅由全免轉為減半征收，地方購車補貼力度收緊，原本由政策覆蓋的成本空間縮小，壓力逐步向終端傳導。

5月29日，重慶推出新一輪汽車補貼支持政策。今年重慶市針對個人消費者推出汽車報廢更新、置換更新及新車、二手車購新補貼。報廢舊車并購買新能源乘用車，按新車價12%補貼，最高2萬元；置換更新購買新能源車，按8%補貼，最高1.5萬元。購買新車按車價分檔補貼，最高8000元；購買二手乘用車按發票金額1.5%補貼，最高4000元。

前兩年“卷價格”使得行業利潤承壓。來自中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據顯示，今年一季度汽車行業銷售利潤率降至3.2%，而在2017年，這一數字還在7.8%。

市場趨勢

汽車全面進入價值競爭時代

當前，在作為汽車制造重鎮的重慶，本土車企正加速向智能網聯新能源汽車領域轉型升級。面對高額的研發投入、重塑供應鏈的考驗，結束無序降價、回歸合理利潤成為行業共識。

官方數據顯示，2025年重慶汽車產業再攀新高，全年汽車產量達到278.8萬輛，增長9.7%。其中，新能源汽車產量達到129.6萬輛，增長36%，產業集群規模突破8000億元。

“靠低價搶市場的時代已經過去，接下來拼的是技術、品質和服務。” 重慶市汽車商業協會常務副會長兼秘書長?陳學勤表示，新能源汽車漲價標志著重慶新能源車市正式從“卷價格”轉向“卷價值”，行業進入高質量發展新階段。

3月12日，長安汽車發布針對燃油車的“藍鯨超擎混動”技術：城區油耗2.98升、0—60公里/小時加速3.59秒……這是一組讓人眼前一亮的數據。

長安汽車已構建起“新藍鯨動力”“金鐘罩電池”“SDA數智平臺”等核心技術矩陣，近三年，累計申請專利1.4萬余件，平均每天超12件，其中智能化專利占比46%。此外，還加快布局人形機器人、飛行汽車等未來新興產業。

長安啟源4S店。

賽力斯近期則依托自主研發的“魔方”超級電驅智能平臺，實現增程器熱效率達45%的突破，將增程技術能量轉化效率提升至全球領先水平。

更具含金量的是，重慶主流新能源汽車單車價格達24萬元，20萬元以上車型占比近一半，30萬元以上高端車型占比16%，撕掉了“低端廉價”的標簽。??

新能源汽車價格會否迎來全面上漲？

乘聯分會秘書長崔東樹表示，影響汽車價格變化的主要是結構變化和銷量變化。2026年4月乘用車均價17.1萬元，較同期提升0.3萬元。

不過他認為，當前新能源汽車整體全面漲價難度頗高。市場格局上，高端車企毛利率超兩成，抗壓能力較強；中低端車企受激烈競爭與需求疲軟雙重制約，大幅漲價易流失客源，基本不會貿然調價。加之多款新車型低價入市，進一步擠壓現有車型調價空間，車企漲價或多停留在言論層面，實際落地面臨諸多阻礙。

油車降價

反之已有多款燃油車降價促銷

與新能源汽車漲價、穩價的走勢相反，近日，國內燃油車市場正掀起大規模降價促銷潮。

豪華品牌中，寶馬調整31款車型零售價，24款車型降幅超10%，最高降幅達30.1萬元；奔馳C級、GLC等主力車型官方最高降幅達6.9萬元。

主流合資與自主燃油品牌同樣大幅讓利，2026款高爾夫、邁騰B9終端售價大幅下探，東風日產軒逸經典版、長安逸動、吉利繽越等入門家用燃油車，終端優惠后落地價大幅走低，部分車型裸車價跌破5萬元。

目前，市場消費需求持續向新能源車型傾斜。乘聯分會數據顯示，2026年4月國內燃油車狹義乘用車零售銷量53.4萬輛，同比大跌37.2%，環比下滑32.7%。當月汽車銷量前十榜單中，僅1款燃油車入圍，其余均為新能源車型。

重慶市汽車商業協會最新數據顯示，4月，重慶新能源乘用車銷售2.36萬輛，同比增長3.9%，環比增長36.7%，滲透率達71%，高于全國平均水平9.6個百分點。

市場預測顯示，5月國內狹義乘用車零售量預計達152萬輛，環比增長9.9%，其中新能源汽車零售量約95萬輛，環比增長12%，新能源汽車市場滲透率將攀升至62.5%，消費“天平”已逐步傾向新能源車。

上游新聞記者 嚴薇 攝影報道