江蘇
阜新人的“出海焦慮”有解了，沿線百姓的貨運成本將大降！
沖刺國家“十五五”規劃，阜新這條鐵路為何非建不可？
投資48億全長110公里，阜新正打造一條出海黃金通道！
曾是交通“C位”卻要繞行上百公里，如今阜新終于要拉直路線！
阜新守著遼寧西北大門，北接內蒙古通遼，西鄰朝陽，南連錦州，東南靠著沈陽都市圈。這塊地界天生就是遼寧向北輻射蒙東、向南連通沿海港口的中轉站。位置擺在這里，可交通短板一直拖著后腿。對外貨運常年靠新義鐵路、巴新鐵路兩條線撐著，出海貨物得繞沈陽或錦州走。多跑近百公里路，環節多、耗時長，運費壓不下來。蒙東的煤炭、糧食，阜新本地的農產品、煤化工產品，運到港口成本高、效率低，市場競爭力被一點點磨掉。遼西區域一體化和陸海統籌推得快，打通一條阜新直抵沿海港口的貨運通道，成了產業轉型的急迫需求。阜盤鐵路就這么提上了日程。
這條鐵路定位區域干線貨運，也是遼蒙海鐵聯運主通道。分量不輕，已經寫進《遼寧省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》《遼寧省交通強國建設行動方案（2020—2035年）》《盤錦市交通運輸發展“十四五”規劃》。全省重點推進的貨運基礎設施，支撐著遼寧“一圈一帶兩區”的發展格局。規劃新建線路全長約110公里，從阜新市新邱區沙扎蘭站引出，向南經錦州市黑山縣、北鎮市，終到盤錦市沈金鐵路盤山站，接既有線進盤錦港站。全線按國鐵Ⅰ級、單線電氣化、有砟軌道標準建設，設計時速120至160公里，年貨運輸送能力超千萬噸，總投資估算約48億元。
阜新段長約25公里，從新邱區沙扎蘭樞紐接出，連上既有巴新鐵路。線路擔著蒙東煤炭、有色金屬、糧食農資南下出海的任務，兼顧遼西腹地產業物資集散轉運。建成后能分流沈金鐵路、新義鐵路的貨運壓力，補上遼寧西部貨運鐵路骨架的缺口，也是“錫赤朝錦陸海通道”里的關鍵一段。遼西產業集聚加快，既有鐵路運能一天天緊繃，阜盤鐵路投用后，老線的壓力能卸下不少，整個遼西片區的鐵路運輸效率和安全保障能力會往上提一截。
眼下項目已經完成預可行性研究編制和內部評審。去年遼寧省答復人大代表建議時明確，阜盤鐵路已作為省重點項目上報國家鐵路局，申請納入“十五五”鐵路發展規劃。這條鐵路修通，等于給蒙東開了條新的便捷出海貨運通道。阜新不用再繞沈陽、錦州，運輸距離縮短近百公里，物流成本下去，中轉樞紐的位置才算真正坐實。
蒙東的煤炭、糧食，阜新的農產品、煤化工產品，以后出海的路會短一大截。運費降下來，價格空間就出來了，企業在市場上的底氣也會足一些。遼西的產業布局跟著優化，陸海統籌的步伐能邁得更穩。阜新夾在蒙東資源和沿海港口中間，這條鐵路一通，中轉的角色就從紙面落到地上。貨流順暢了，沿線的產業園區、物流企業、配套服務跟著動起來，帶來的就業崗位、稅收增長都是實打實的。
這條鐵路不只是鋪鐵軌、跑火車的事。它牽著蒙東的資源腹地，連著遼寧的沿海港口，中間串起阜新、錦州、盤錦幾個節點。貨流快了，產業鏈上下游的響應速度也會快起來。阜新這幾年一直在找產業轉型的突破口，交通打通了，外面的企業愿意進來，本地的產品方便出去，轉型的路會寬不少。盤錦港的集疏運體系也會更完善，港口的貨源腹地往北推了一百公里，吞吐量的增長有了支撐。
申請納入國家“十五五”鐵路發展規劃這一步很關鍵。進了國家盤子，資金、政策、協調力度都不一樣。省里推得緊，地方盼得急，項目前期工作做得扎實，后續審批和建設就會順一些。110公里的線路不長，但撬動的是整個遼西和蒙東的物流格局。以前繞路的無奈，以后會變成直達的從容。企業算運費賬的時候，能少掉一筆繞行的開銷，這筆錢省下來，不管是投到生產還是讓利給客戶，都是良性的循環。
阜新這座城市，等資源路、產業路、出海路都打通了，發展的節奏會不一樣。鐵路像血管，貨流像血液，暢通了，肌體才有活力。阜盤鐵路修到哪一步，沿線的廠區、貨場、倉儲都會跟著調整布局。等火車從新邱開出，一路向南直奔盤錦港，蒙東的煤、糧，阜新的貨，不用再繞大圈，近百里路的節省，是時間，是成本，也是競爭力。這條路修成，遼西的貨運網絡才算真正織密，阜新的樞紐位置才算真正落定。
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