智駕熱點

“價格屠夫”開奪智駕話語權

315萬比亞迪智能車車主，昨晚收到了一條“豪氣”的通知：

你們的車，從今天起，官方兜底1年的智駕事故。

不限金額，不設上限，不用報保險，不影響明年保費。

條件是——只要你敢用。

這當然不是什么比亞迪的公益廣告。

這是王傳福在昨晚的智能化發布會上，當著全國媒體和用戶的面，甩出的一張無限制支票。

同行看得懂，但不一定模仿得了；

車主看得懂，但第一反應往往是：“真的假的？”

我們要說：是真的，而且比你想的更狠。

一年前，比亞迪用7萬塊的海鷗（參數丨圖片）回答了——智駕該不該人人可享。

一年后，王傳福用一顆4nm自研芯片和一張兜底承諾，試圖去回答下一個、也是更難的問題——高階智駕，能不能人人敢用？

答案，藏在這兩小時的發布會里。

兜底——比降價更狠的一刀

商業世界里，降價的邏輯很簡單：降低進入門檻。但兜底的邏輯完全不同——它在降低決策后的風險成本。

前者解決“買不買得起”，后者解決“用了會怎樣”。

從心理賬戶的角度看，后者往往更致命。

因為車主可以為“貴”找理由，但很難為“出事”找退路。

比亞迪顯然算過這筆賬。去年7月，他們推出智能泊車安全兜底，結果很說明問題：

泊車功能使用率從21%飆升至93%，事故率幾乎為零。

車主望著眼花繚亂的智駕功能，當然不是不想用，是沒人兜底。

昨晚，他們把同樣的邏輯復制到城市領航上。并且做得更絕：

不限事故金額

不設賠付上限

不用走保險（意味著第二年保費不受影響）

不附加任何前提條件

這不是保險，是免費服務。友商要么收費，要么設賠付上限，要么條款里藏著各種免責。

比亞迪的條件是——沒有條件。

這不是什么技術上的降維打擊，而是財務和心理上的陽謀。

當然，任何兜底都有成本。比亞迪敢這么干，底層邏輯只有一個：

事故率足夠低，低到兜底的總成本遠低于這個策略帶來的品牌溢價和用戶滲透收益。

換句話說，這不是慈善，是一筆經過精算的營銷預算。

只不過，這筆預算的效果，比任何廣告都來得直接——

我們在社交媒體上已經看到不少用戶因為“兜底一年”重新評價比亞迪智駕與華為智駕的強弱。

這叫什么？這叫用財務手段重構用戶心智。

客觀來說，我們并不認為比亞迪智駕的技術水平已經是行業第一。

華為ADS或許依然領先，小鵬、理想、極氪等等車企也進步飛快。

但比亞迪的優勢從來不是“最好”，而是最敢下注。

城市領航，被打到7萬級

如果說兜底是“攻心”，那技術方案就是“攻城”。

比亞迪把城市領航的準入門檻，硬生生砍成了兩檔：

第一檔：天神之眼B（帶激光雷達）

全系可選裝，選裝價1.2萬——包括軟硬件。

王傳福的原話是：“已經是成本價了。”這意味著，海鷗、秦這類10萬級車型，也能擁有帶激光雷達的城市領航。

第二檔：天神之眼C（無激光雷達）

通過OTA升級到天神之眼4.0，支持城市領航。指導價7.89萬的2026款海鷗智駕版，就能用上。

注意，這不是高速領航，是城市領航。一年前，這是20萬以上車型才敢談的功能。

但這里有一個容易被忽略的細節：天神之眼C的OTA城市領航，不在兜底范圍內。

只有A/B架構（帶激光雷達）且升級到5.0版本的車型，才享受一年兜底服務。

這意味著，比亞迪把選擇權完全交給了用戶：

選丐版，功能有，但風險自擔；

花1.2萬選裝，功能更強，且官方兜底。

這不是技術分級，這是風險定價。

很聰明，很比亞迪。

這還沒完，“兜底政策”幾乎吸走了所有的目光，比亞迪拿出的真正狠貨：其實是這顆芯片。

比亞迪公布了自研的第567款芯片：璇璣A3。4nm工藝，單顆算力約700TOPS，單位算力功耗比同級低20%。

基于這顆芯片，比亞迪還推出了天神之眼自動駕駛版（L3/L4）：

3顆璇璣A3，算力超2100TOPS，搭載超千線激光雷達（速騰聚創“鳳凰”系列，探測距離600m）、1000fps閃拍攝像頭、雙遠紅外攝像頭。

這套配置，已經不是為了“當下的城市領航”，而是為L3/L4預埋硬件。

自研芯片的意義，遠不止“卡脖子”的備胎。更深層的邏輯是：

當智駕滲透率足夠高，芯片成本可以被比亞迪的銷量攤薄到極致。

2024年比亞迪銷量超300萬輛，這個量級，足以支撐一條自研芯片的正向循環——別人賣芯片賺錢，比亞迪用芯片省成本，順便還能對外輸出標準。

架構層面，升級到璇璣2.0，艙駕電三合一中央大腦。

傳感器首創“衛星架構”，算法迭代物理AI大模型——典型場景：

看到球滾過，系統能預測將有小孩追出，提前剎車。

這不是路徑規劃，是對物理世界的常識建模。

座艙方面，發布超級智能體“迪迪蝦”，功能配置與地平線的“咖咖蝦”高度相似。

有趣的是，王傳福確實在北京車展上在地平線展臺坐了倆小時體驗“咖咖蝦”。

大廠的策略從來不是非此即彼，而是自研+合作雙線并行。

比亞迪這場發布會，本質上是一場用財務手段和規模優勢重構競爭規則的戰役。

價格貴？打到7萬級。

不敢用？我兜底。

怕不如人？實測給你看，順便用自研芯片講長期故事。

每一步，都踩在行業痛點上。而且這些動作，友商很難復制——

因為復制意味著要么燒錢跟進，要么眼睜睜看著比亞迪吃掉“敢用”這個心智標簽。

在短資訊爆炸的時代，標簽就是車企搶奪的高地。

選擇一臺車，總共就這么多標簽，誰手里攥著的標簽多，誰就有更多的廣闊疆域。

大家買車時看重的某個標簽，其實站不下這么多品牌。

比如提到智駕，大家能想到的似乎就是華為和小鵬，第三個是誰呢？

好像誰都可以，但這意味著誰都不行。

比亞迪今天的舉動，就是想要在其他大廠之前，搶下這片高地。

當然，比亞迪不是沒有風險。

天神之眼C的城市領航不在兜底范圍內，如果體驗不佳，反而可能引發用戶抱怨。

另外，各家車企的迭代速度依然很快，比亞迪的技術領先窗口期并不長。

但有一點可以確定：比亞迪正在用自己最擅長的方式——規模、成本、財務勇氣——改寫智駕游戲的規則。

當別人還在比哪個城市開放多、哪個場景通過率高時，比亞迪已經把用戶的默認問題從“這套智駕好不好用”變成了“用壞了誰賠”。

而“誰賠”這個問題，他們已經把答案拍在了桌面上。