北京
初夏的深圳市中心，鯤鵬徑一號橋如一條懸在綠林間的紐帶，晝夜切換著不同的模樣。白天，人們在蔥郁綠意間穿梭而過；夜幕降臨，這里便成了野生動物通行的樂園。
兩年多前，這條連接深圳梅林山、銀湖山的綠色通道貫通，為野生動物提供了安全通道、修復了生態(tài)斷點，實現了“人在廊下走，獸在林中行”，踐行著人與自然和諧共生理念。
這一理念已融入城市日常。自今年初起，深圳灣公園入夜后為鳥兒“調暗”燈光，“光線只照路面、不射夜空、不擾林鳥”，給鳥兒提供更好的棲息環(huán)境。“一開始確實覺得有點暗。”常來夜跑的陳先生笑著告訴記者，“但習慣后，反而覺得這樣的夜晚很美。那片黑漆漆的地方，正有成千上萬只鳥兒在安睡呢。”
這是深圳鯤鵬徑一號橋，是深圳首座集郊野徑步道和野生動物保護生態(tài)廊道于一體的廊橋。新華社記者 梁旭 攝
深圳不到2000平方公里的市域面積內，高密度地工作生活著2000多萬人。經濟又快又好發(fā)展的同時，深圳在不斷探索生態(tài)文明時代的城市治理樣本。
曾經，深圳也是污染嚴重的城市。隨著經濟快速發(fā)展，20世紀90年代開始霾日增多，曾有年份半年時間出現灰霾。近些年來，隨著環(huán)境治理與保護力度加大，深圳的灰霾天數維持在了個位數，自2023年起連續(xù)三年實現全年零灰霾日。
深圳率先構建了世界先進的空天地一體化大氣環(huán)境監(jiān)測體系，建立了覆蓋全市的“一街一站”智能化、標準化空氣質量自動監(jiān)測網和大氣光化學污染監(jiān)測網，讓大氣污染控制更加精準，并達到世界先進水平；還通過多種手段綜合整治，不斷優(yōu)化產業(yè)結構和能源結構。
在深圳，紅樹林濕地與城市的高樓大廈形成人與自然和諧共生的景象。新華社記者 梁旭 攝
作為我國最早發(fā)展新能源汽車產業(yè)的城市之一，2017年深圳實現公交車100%純電動化，2018年、2020年陸續(xù)實現巡游出租車、網約車純電動化。
游客在深圳國際園林花卉博覽園內賞花。新華社記者 梁旭 攝
綠色出行是深圳的城市名片，公共交通日均客流量達1309.87萬人次，高峰時段公共交通占機動化出行分擔率達到59.5%。光儲超充一體化、車網互動等新技術、新模式、新業(yè)態(tài)加速涌現，為進一步節(jié)能減排提供了助力。深圳巴士集團一項統(tǒng)計顯示，自全面實現公交電動化至今，集團年均減排二氧化碳44萬噸、油類廢水21.79萬升，節(jié)約標準煤15萬噸、燃油1.6億升。
游客在深圳筆架山公園2026粵港澳大灣區(qū)花展現場觀看園藝作品。新華社記者 梁旭 攝
推窗見綠，出門入園。深圳目前擁有1350個公園，城市中心還坐落著國家級自然保護區(qū)——廣東內伶仃島-福田國家級自然保護區(qū)。低碳風尚成就美好日常。正如深圳自然與歷史研究者南兆旭所言：“深圳在狹小的地理空間里，給予了遷徙者多樣的生存機遇，給予了逐夢者寬廣的探尋之路。”（記者李曉玲）
編輯 辛婧
來源：新華社
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