熱點新車

BBA，終于有能打的純電SUV了

26.98萬元，是奧迪E7X給出的起售價。

對于一款定位于中大型純電SUV的奧迪車型而言，這一價格區(qū)間打破了德系豪華品牌過往的定價慣性。

但比起這個價格，我覺得在發(fā)布會最后，上汽大眾汽車有限公司總經理陶海龍說的一番話更值得細品。

“德系車主增換購E7X，享受12000元現金抵扣——BBA，以及保時捷，都算在內?！?/p>

這句話的信息量不小。

首先，它直接點出了E7X要打動的人是誰：

不一定是第一次買車的年輕人，而是車庫里已經停著一臺BBA或者保時捷的人，或許正在看他們的第一臺電車。

這群人30到45歲，對豪華品牌有真實的使用經驗，知道自己接下來要什么。

其次，把保時捷單獨拎出來說，意味著奧迪對E7X這臺車在駕控方面有著十足的底氣。

換言之，即便是保時捷車主，也被納入了潛在對比試駕的范疇。

那作為BBA里第一個“掀桌子”的奧迪E7X，到底有多能打？我們接下來展開聊聊。

堅守原創(chuàng)

發(fā)布會上，主持人做了兩個“看圖識車”的小游戲。

把一眾新能源車的側面光影和前燈組放上大屏，遮掉所有標識，讓大家辨認。

說實話，作為一位天天和新能源車打交道的編輯，我第一眼都沒認出來幾臺。

因為幾乎所有的車都用上了分體式大燈+貫穿燈帶的組合，設計正在變得越來越公式化，套路化。

而奧迪E7X將油車時代經典的六邊形大嘴格柵進行了新能源時代的解讀。

1500顆LED燈珠組成的“星鉆光幕”，搭配上行業(yè)少見，采用豎向排列的大燈組，支持百萬像素DLP投影和8種光毯動效。

讓它無論白天還是黑夜，在車流里都能被一眼認出來。

車身側面保留了奧迪最經典的那條quattro肩線，從車頭貫穿到車尾，后輪拱明顯的外拋處理，也讓整臺車的視覺重心靠后，看著姿態(tài)很穩(wěn)。

坐進車里，貫穿整個前排的兩塊大屏先抓住你的眼睛，由高通8295芯片驅動，運行體驗絲滑流暢。

后排給到21.4英寸QD Mini LED星空屏，這塊屏幕我實際體驗過，顯示效果的細膩程度幾乎和我的MacBook相差無幾。

既然有了“彩電”，冰箱和大沙發(fā)也不會落下。

E7X除了給到零重力座椅外，高配車型還首發(fā)搭載了9.1.4.8聲道BOSE揚聲器，頂配車型給到了四座布局，后排兩個獨立座椅，行政感拉滿。

當然，作為側重操控取向的奧迪，也給E7X安排上了相當亮眼的一套底盤配置。

前雙叉臂+后五連桿全鋁空簧底盤，最高285mm后胎寬，布雷博的剎車……這套配置在同價位車型里真不多見。

標配的雙向14°的后輪轉向，讓這臺近5.1米的大車，轉彎半徑為5.14米，開起來的靈活程度比賬面尺寸寬松不少。

性能最強的版本電機總功率能達到500kW，零百加速時間3.9s，這樣的性能表現，同樣在同價位車型里少見。

有意思的是，E7X上市前，官方曾發(fā)了一段宣傳片，里面有漂移、有飛車，看起來像是電影場景。

然后評論區(qū)就吵起來了，不少人說這是AI生成的。

今天在發(fā)布會現場，奧迪官方也明確表示“真實拍攝”。

換句話說，拍出來是什么樣，你拿到就是什么樣，對E7X有著相當的自信。

除了機械素質夠硬，在輔助駕駛方面，E7X選擇和Momenta合作，搭載最新的Momenta的R7大模型，玩起了世界模型+強化學習，具備了L3的能力。

這套系統(tǒng)，將會在今年下半年以OTA的形式，逐步推送上車。

怎么選？

上文講了這么多的信息點，相信大家看到這里已經十分期待接下來的選配環(huán)節(jié)了。

這次E7X全系共推出5款配置，價格區(qū)間為26.98萬至35.98萬元。

先說結論：對于95%沒有特殊需求的朋友們來說，無腦選入門版先鋒型就夠了。

100度三元鋰電池、前排座椅加熱/通風/按摩、21.4英寸后排星空屏、“L3級”硬件智駕系統(tǒng)、900V高壓平臺、雙向14°后輪轉向......

這些都是入門版車型就給到，這風格可以說“很不奧迪”。

唯一的“短板”可能只有一個：沒有空氣懸掛和CDC減震，底盤是螺旋彈簧。

如果你的用車場景以城市代步為主，對操控沒太多要求，這款完全夠用，也是全系性價比最突出的版本。

再加三萬的先鋒Pro型，多了空懸和CDC減震，電子外后視鏡，22揚BOSE音響、后排座椅通風/加熱等配置，打包一起才賣三萬。

真的很劃算，想要更好的行駛質感，可以考慮這個配置。

接下來再加三萬元，就會遇到一個“兩難”的選擇題，要quattro還是長續(xù)航？

先鋒quattro型，在Pro型基礎上加了quattro全時四驅、FeinNappa全粒面真皮座椅、百萬像素投影大燈和全車電動門。如果北方用車、常走雨雪路面，或者對動態(tài)性能有更高要求，這個版本一步到位。

先鋒智能遠航版，和quattro型同價，區(qū)別是換成了109度大電池，CLTC續(xù)航里程來到了751km，動力保持后驅單電機。如果你長途出行多、對四驅沒執(zhí)念，這版的續(xù)航相對來說會更寬裕。

如果預算充足，那更沒什么好說的，頂配旗艦quattro型就是你的不二之選。

E7X是上汽奧迪新能源序列的第二款車，沒有四環(huán)的AUDI，至今仍是討論的焦點。

但一臺車最終要靠產品本身說話，能打賬面規(guī)格、入門即滿配配置、富有誠意的定價，足以證明奧迪對于E7X這臺車的重視。

但27萬-36萬的價格區(qū)間，也結結實實的和自主品牌最能打的車們撞在了一起。

少不了和小鵬GX、理想i8、蔚來ES6（參數丨圖片）等實力選手的貼身肉搏，能否從它們手中分得一杯羹？還得看后續(xù)市場的反應。

那么大家看好脫下長衫的奧迪E7X嗎？