天津
看過了小鵬新P7的防撞梁和底盤，今天來聊聊內飾，看看品質如何？
車門結構
鍛造鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈是歐系車常用的鍛造件。
車門也是比較流行的無框車門。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，內部由大面積鋼板覆蓋，使用硬塑料板進行密封，和小鵬P7+基本一樣。
前門配有輔助氣囊彈出的門壓傳感器。
車門內飾板上貼有大面積的白色原生隔音棉。
側防撞梁
W形
前后車門內各有一根歐系車常見的W形側防撞梁，但沒有加強筋。
后排鋼板
沒鋼板
不過令人沒有想到的是這輛車的后排座椅靠背沒有鋼板，只有一層塑料瓦楞板。
后排頭枕
齊全
后排座椅三個頭枕齊全，均有金屬骨架支撐。
地板
包裹嚴密，原生地板
大線設計有塑料檢修盒，可以保護線纜避免磨損。
大線采用布基膠布包裹，包裹得非常嚴密。
車內地板填充材料是原生發泡材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器來測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.070毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.005毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.019毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.027毫克每立方米。 車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。
經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.47毫克每立方米。
總結
值得考慮！
這輛小鵬新款P7在外觀設計下足了功夫，迎合了一些消費者對于新奇特造型的心神向往。但說實話，這種造型比較冒險，喜歡的人喜歡，討厭的人是真討厭，遠不如某些廠家模仿世界名車來得穩妥。不過無論怎樣，原創永遠值得點贊！
這輛車的輔助駕駛已經改成了“毫米波雷達+攝像頭”純視覺路線的WA世界模型，融合華為乾崑及特斯拉FSD的各自優點。所以實際道路體驗有了突飛猛進的進步，猶如脫胎換骨。可見，華為和特斯拉堅持的WA世界模型路線，確實是未來的發展方向。
那么問題來了，這輛小鵬新P7值不值得買呢？首先，如果你喜歡這個外觀，其次，比較愛用輔助駕駛。小鵬VLA2.0輔助駕駛目前確實屬于第一梯隊，而它又比華為、特斯拉帶FSD的車便宜不少，所以就值得考慮了。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2025款小鵬P7內飾評分
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