山東
「完全自動駕駛」畫餅畫了這么多年，餅還沒吃上，特斯拉先在中國吃上了官司。
近日，國內首例針對特斯拉 FSD 功能的集體訴訟案，在北京市大興區人民法院正式一審開庭。10 名中國老車主聯合起訴特斯拉 FSD 消費欺詐，索賠總金額高達 395 萬余元。
隨著庭審細節曝光，特斯拉這次攤上的事兒，恐怕真的有點大啊。
一開口就要“退一賠三”，車主們這次是動了真格。
這 10 名車主的訴求雖然都是沖著 FSD 來的，但策略各有不同。
其中9 名車主要求針對購買的 FSD 軟件本身進行「退一賠三」；而另一名車主更狠，直接主張整車「退一賠三」，理由是當初買這輛車，純粹就是沖著你宣傳的“完全自動駕駛”去的，這是決定買車的唯一因素。
如果車主勝訴，前 9 名車主每人能獲賠 22 到 26 萬元，而要求退整車的那位車主，獲賠將直接超過百萬元。
法庭之上，雙方的辯論直接撕開了車圈自動駕駛宣傳的遮羞布。
車主們認為，特斯拉在銷售時明知 FSD 并沒有獲得中國監管部門的批準，且隱瞞了 HW 3.0 硬件上的缺陷，卻依然用「完全自動駕駛」進行誤導性宣傳，讓車主花了6.4 萬元高價，最后卻只買了個半成品和輔助駕駛期貨，這妥妥屬于消費欺詐。
而特斯拉官方的辯詞多少帶點“畫大餅”的意思。他們辯稱FSD 功能現在已經實現或部分實現，而且系統一直在持續研發和更新中，不認為存在欺詐。
不過，這場官司其實是一場蓄謀已久的維權拉力賽。
早在去年 8 月，就有 7 名車主在北京批量立案了。后來維權隊伍擴大到 10 人，原定于 2025 年 11 月開庭，結果因為特斯拉提出管轄權異議，一直硬拖到了 2026 年 5 月 29 日才首次一審開庭。
為什么這群老車主怨氣這么大？這就要提到這次集體訴訟的兩大核心導火索了。
第一，是硬件被拋棄的背叛感。
這次起訴的清一色是 HW3.0（第三代自動駕駛硬件）的老車主。要知道，2023 年底之后的車型都升級到了算力飆升 5 倍的HW4.0。
更扎心的是今年 4 月，馬斯克公開承認：因為 HW3.0 內存帶寬不足，永遠做不到真正的無人駕駛。
這話一出，花了大錢的老車主直接炸裂，合著我高價買的硬件，上限已經被官方判了死刑是吧？
第二，是官方接連改名的心虛打臉。
近日，特斯拉官宣 FSD 即將落地中國，但為合規特斯拉中國官網求生欲拉滿，直接成了車主手里的呈堂證供。
有細心的網友發現，特斯拉的智駕在國內悄悄進行了 3 次改名：
- 最初直接叫 FSD，英文全稱 Full Self?Driving，翻譯過來也就是最初的“完全自動駕駛”；
- 2025 年 3 月： 悄悄改成了“FSD 智能輔助駕駛”；
- 2026 年 5 月 22 日： 官網更是徹底去掉了 FSD，直接變成了“特斯拉輔助駕駛”。
從“完全自動駕駛”一路降級到普通“輔助駕駛”，這波堪稱教科書級的越改越心虛，直接把之前宣傳的前后矛盾給錘死了。
目前，案件一審剛剛開庭，法院還沒有做出最終宣判，特斯拉官方也只是謹慎地回應“目前沒有官方消息”。
最后聊聊個人看法，僅供參考。
從目前的證據來看，特斯拉在國內涉嫌虛假宣傳基本是板上釘釘，賠錢的概率較大。不過，車主們想要的退一賠三頂格賠償大概率也做不到，畢竟這涉及到的金額和行業連鎖反應太大，法院最終很可能會給出一個雙方都能接受的折中折現方案。
但不管怎么說，這起官司作為國內首例 FSD 集體訴訟，它的最終判決，都將成為國內智能汽車領域打擊“自動駕駛虛假宣傳”的一個里程碑。以后車企再想拿輔助駕駛畫大餅、賣期貨，恐怕都得先掂量掂量大興法院的這個判例了。
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