河北
每賣出10輛乘用車，就有6輛以上是新能源汽車，這一場景正更多成為現實。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（簡稱“乘聯分會”）調研結果顯示，占市場總銷量七成以上的頭部廠商，5月零售目標環比上月增長10%左右。
乘聯分會預測，5月國內新能源乘用車零售量預計達95萬輛，環比增長12%，新能源汽車市場滲透率將攀升至62.5%，刷新歷史最高紀錄。
這意味著新能源車滲透率在4月首度突破60%后，將連續第二個月超過六成，且環比再抬升逾1個百分點。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘對中新經緯表示，這標志著中國車市已進入以新能源車為主導的常態化新階段。
乘聯分會報告稱，每年春節后燃油車零售表現都會弱于新能源車。此次新能源車滲透率提升，是短期沖高之后的階段性頂點，還是市場驅動力真正實現切換？
章弘認為是后者。他進一步解釋，早期新能源車靠補貼和牌照紅利打開局面，如今已逐步過渡到消費內生驅動。這得益于政策的持續支持，智能駕駛、智能座艙等技術的應用，基礎設施的日益完善，不斷提升新能源車的用戶體驗。
此外，由于新能源汽車競爭激烈，車企為了競爭，就要覆蓋不同價格區間和細分市場，以更好滿足多樣化需求。章弘認為，這反過來也促進了新能源車的銷量。
消費者的觀念也在發生轉變，對新能源車的接受程度日益提高。章弘認為，在油價2026年出現大幅波動的情況下，新能源車較低的用車成本也讓其經濟性優勢更加突出。
當新能源車滲透率長期超過60%，意味著行業已從“政策驅動”階段進入“市場驅動”階段。一個更深層的問題隨之浮現：政策方面是否面臨調整？
在章弘看來，未來繼續大規模補貼可能不再是最有效的政策工具。
他預計政策方面或逐步減少購車補貼力度，或調整補貼方式，比如將補貼重點從購車環節轉向使用環節，如充電補貼、電池租賃補貼等，以降低消費者使用成本，促進新能源車的普及。
滲透率提升還意味著新能源車保有量大幅增加，這也帶來另一個問題：對充電基礎設施的需求將急劇上升。
章弘表示，當前充電設施在三、四線城市和農村地區覆蓋仍不足，且存在維護水平參差不齊、兼容性差等問題。
他建議，未來應加大對充電基礎設施建設的投入，重點支持公共充電樁、換電站等設施的建設，同時制定統一的充電標準和技術規范，提高充電設施的兼容性和可靠性。
保費高、上險難一直是新能源車行業的一大痛點。當新能源車滲透率持續突破60%，保費會下降嗎？
在章弘看來，滲透率提升意味著更多車輛數據被收集，保險公司能夠更精準地評估風險。保費規模擴大還可能降低保險公司的單位風險成本。因此，可能會促使保費下降，尤其是對于那些駕駛習慣良好、行駛里程少的低風險車主。
此外，新能源車滲透率提高使新能源車險成為保險公司的戰略重點，這也將促使更多公司投入資源開發適配產品。“部分此前拒保或限流的車型，可能因數據積累和風險評估能力提升而獲得承保機會。”章弘稱。
不過，章弘也強調，由于新能源車電池、智能部件維修成本高，零整比過高，即使滲透率提升，維修成本也仍是保費的核心驅動因素，部分高端或維修難度大的車型，保費可能維持高位或繼續上漲。
來源：中新經緯
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