北京
Edmunds的編輯團(tuán)隊(duì)去年做了一筆虧到肉疼的買賣——花8.2萬美元（約合人民幣56萬元）購入一臺(tái)道奇Charger Daytona電動(dòng)車加入長期測試車隊(duì)，一年后這臺(tái)車只跑了7000英里，轉(zhuǎn)手價(jià)卻跌到了3.5萬美元。一年蒸發(fā)4.7萬美元，這貶值速度放在整個(gè)電動(dòng)車市場都算觸目驚心。
道奇把Charger這個(gè)經(jīng)典IP押注在電動(dòng)化上，當(dāng)時(shí)就被不少人看作豪賭。砍掉標(biāo)志性的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，換成兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，光是這個(gè)決定就引來了潮水般的批評(píng)。更麻煩的是，Charger Daytona上市后接連被曝出性能平庸、技術(shù)問題纏身，負(fù)面新聞一度蓋過了產(chǎn)品本身。
Edmunds那篇“炮轟”評(píng)測可以說一點(diǎn)沒留情面。編輯們逐一羅列了這臺(tái)車的槽點(diǎn)：人造發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪粗糙刺耳，空調(diào)系統(tǒng)噪音大得離譜，坐姿怎么調(diào)都不舒服，排氣管音效假得讓人尷尬，整體駕駛感受忽好忽壞、乏味無趣。用他們的話說，送走這臺(tái)車的時(shí)候，編輯部沒有一個(gè)人覺得可惜。
如果單看電動(dòng)車貶值的大趨勢(shì)，道奇Daytona的表現(xiàn)甚至拉低了行業(yè)平均線。目前市面上大多數(shù)電動(dòng)車五年內(nèi)貶值接近五成，這已經(jīng)讓不少車主叫苦不迭。原因不難理解——電動(dòng)車重聯(lián)網(wǎng)、重科技配置，技術(shù)迭代太快，老款車型轉(zhuǎn)眼就過時(shí)。但Daytona把這五年的跌幅壓縮到了一年內(nèi)完成。Kelley Blue Book給出的數(shù)據(jù)相當(dāng)直觀：2024款Charger Daytona R/T雙門版新車指導(dǎo)價(jià)61590美元，進(jìn)入2025年后二手價(jià)只剩33900美元；定位更高的Scat Pack雙門版原價(jià)70190美元，一年后同樣腰斬至37500美元。
放在道奇Charger整個(gè)產(chǎn)品線的變遷里看，這條下坡路走得更讓人唏噓。上一代Charger在2024年停產(chǎn)后，道奇當(dāng)時(shí)跟眾多傳統(tǒng)車企一樣，把寶押在了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上。但這個(gè)策略在很多品牌那兒都沒能兌現(xiàn)預(yù)期，道奇也沒能幸免。Daytona在2025年只賣出去7000多臺(tái)，銷量數(shù)據(jù)擺在面前，電動(dòng)肌肉車的路線算是撞了南墻。道奇接下來的動(dòng)作就很說明問題——火速推出一款搭載3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Charger，代號(hào)Sixpack，最強(qiáng)版本能輸出550馬力。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的Hellcat也確認(rèn)會(huì)回歸。電動(dòng)化的Daytona，看起來終究沒能成為肌肉車的未來。
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