北京
2025年全球汽車銷量鎖定在9689萬臺，同比增長6%。到了2026年4月，單月全球銷量達到799萬臺，同比再增4%。前四個月累計賣出3096萬臺，整體增長1%。數據擺在眼前：大盤在漲，但中國車企手里的牌，跟三年前已經完全不一樣了。
2026年1-4月，中國占世界汽車份額30.9%，比2025年全年的35.4%回落了近5個百分點。乘聯分會秘書長崔東樹把這歸為"春節因素的異常體現"——年初車市偏冷，中美兩個最大市場同步負增長，中國銷量下降5%，美國下降6%，直接把全球增速拖到只有1%。
但同一時期，亞洲其他市場卻在提速。印度增長15%，泰國猛增17%，俄羅斯增長6%。更值得注意的是德國——新能源補貼重啟后，市場表現明顯回暖。全球車市的增長引擎正在分散化，不再只依賴中美兩家。
品牌格局的變化更為劇烈。崔東樹用"東升西降"四個字概括：除了豐田、現代起亞、鈴木和塔塔這幾家，其他國際品牌的份額在2026年出現較大幅度下滑。鈴木是個特例，它在印度市場根基深厚，靠這個基本盤撐住了局面。但多數國際車企面對的局面是——中國市場在電動化轉型中快速切換產品結構，它們跟不上節奏了。
中國品牌的上升通道則是另一個故事。相比2019年，吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、長安等自主品牌全面提升了世界份額。電動化不是可選項，而是重塑競爭格局的核心變量。那些在電動化上投入不足的國際品牌，正在一步步丟掉自己在全球棋盤上的位置。
年初的份額回落，崔東樹判斷是短期擾動。"隨著政策刺激效果逐步恢復顯現，下半年中國車市預計逐步走強。"30.9%這個數字，不是中國車企的終點，而是新一輪產品周期啟動前的蓄力位置。全球汽車市場的重組，下半場才剛開始。
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