河南
前幾天刷到個(gè)網(wǎng)友的分享，說(shuō)自己發(fā)了兩噸貨，走陸運(yùn)花了三千多，要是走水路運(yùn)到差不多遠(yuǎn)的沿海城市，運(yùn)費(fèi)才幾百塊，差距大到他以為自己被物流公司坑了。
我當(dāng)時(shí)看完也挺好奇：同樣是拉貨，為啥走水就這么便宜？
下面我們一起來(lái)看看網(wǎng)友的解答，看完你也能懂這里面的門道！
動(dòng)力效率。就這么簡(jiǎn)單，如果靠點(diǎn)譜，也不追求速度，就按10節(jié)加下水流速，1000噸，不太在意時(shí)效，散貨比如煤炭。成本比火車少2/3吧。
?我記得有幾期大件運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)就是從廠里拉到內(nèi)河碼頭。。。整個(gè)視頻用99%的篇幅講述了陸運(yùn)的困難，到碼頭裝船后只需要10秒鐘給個(gè)俯瞰鏡頭。。。。
?一下子就理解了
?幾百噸的船，一老太太撐著就走了……
?內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于幾百噸的小船就可以做到很低的運(yùn)輸成本，鐵路貨運(yùn)起碼要到幾千噸才值得運(yùn)輸
?水路大部分可以近似認(rèn)為是平路，不用翻山越嶺，省了大量的牲畜成本
?確實(shí)，十幾個(gè)人，而且理論上他們可以無(wú)休一次性持續(xù)上萬(wàn)海里行程。如果是貨車司機(jī)，長(zhǎng)途要么兩人，要么就只能跑短途了。
?多年前，有個(gè)報(bào)道德國(guó)啤酒在漢堡-慕尼黑之間的運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)超德國(guó)-中國(guó)，因此有個(gè)德毛在中國(guó)買到了比德國(guó)還便宜的德啤，畢竟對(duì)于水飲類，運(yùn)費(fèi)是大頭
?我家濟(jì)寧的，小時(shí)候每次去市里都會(huì)路過(guò)京杭大運(yùn)河，看河上的船也不大，而且很多艘船連一起，跟跑火車似的。長(zhǎng)大了上網(wǎng)一查，隨隨便便一艘船載重都上千噸。
?還有，海運(yùn)主要港口投資運(yùn)維，航道投資運(yùn)維費(fèi)相對(duì)于公鐵路可以忽略不計(jì)。
說(shuō)到這你應(yīng)該明白為啥水運(yùn)這么便宜了吧？之前那個(gè)網(wǎng)友覺(jué)得運(yùn)費(fèi)差別離譜，其實(shí)真不是物流公司坑人，是水運(yùn)天生就帶著這些成本優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)在咱們國(guó)家大力搞內(nèi)河航運(yùn)、建港口，本質(zhì)上就是想多用水運(yùn)把物流成本打下來(lái)，咱們平時(shí)買的進(jìn)口商品、沿海的海鮮能賣得便宜，這里面可都有水運(yùn)的功勞呢。
下次再看見(jiàn)港口停著的大貨輪，你就知道，這可不是個(gè)傻大粗的鐵疙瘩，這是跑在水上的“省錢小能手”啊。
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