山東
剛過去的這個五月，新德里方面正式拍板推進114架"陣風"戰(zhàn)機的巨額采購案，與此同時，多家外媒衛(wèi)星圖卻清清楚楚拍到日喀則基地停機坪上成排的殲-20與空警-500，無偵-7晝夜盤旋于喜馬拉雅山脊。
一邊是花幾百億美元想續(xù)命"萬國牌"機隊，一邊是當年曾被嘲"飛不上高原"的中國空軍如今把五代機常年釘在海拔3800米的跑道盡頭。
這強烈反差讓人忍不住回頭追問——西藏上空那所謂"被欺負四十年"，到底是屈辱實錄，還是一代人咬碎牙關(guān)等來的翻盤伏筆？
上世紀六十年代起到九十年代中期，中國空軍在青藏高原確實面臨近乎無解的物理困局。
西藏主要機場海拔均在3500至4300米之間，空氣密度只有海平面六成，噴氣發(fā)動機吸氣量驟減直接導(dǎo)致推力衰減三成以上，殲-6、殲-7甚至早期殲-8要想起飛，必須大幅削減燃油和武器掛載，有時連副油箱都得拆掉。當雄機場早年連硬化跑道都沒有，雨季一泡全是爛泥，噴氣戰(zhàn)機根本沒法常駐。
即便后來貢嘎機場投入使用，青藏鐵路通車前所有航油彈藥全靠卡車盤山運送，運一噸航油上山要燒掉小半噸柴油，根本養(yǎng)不起戰(zhàn)機常態(tài)化部署，只能搞短期輪戰(zhàn)轉(zhuǎn)場——飛過來兜兩圈就得回內(nèi)地加油，談何持續(xù)制空？
反觀印度，提斯普爾、查布亞、哈西馬拉等前線基地全在海拔百米左右的阿薩姆平原或西孟加拉低地，蘇-7、米格-21、后來引進的幻影2000H和米格-29加滿油掛滿彈輕松爬升到邊境，作戰(zhàn)半徑直接覆蓋拉薩方向。
更刺痛的是八十年代印度米格-25R多次以三萬米高空闖入新疆西藏照相偵察，當時我方最先進的殲-8早期型實用升限和加速性均不足以攔截，雷達網(wǎng)又被喜馬拉雅群峰遮擋形成低空盲區(qū)，印機貼山谷飛來去自如，那段歲月邊防官兵"看得見追不上、鎖不住攔不下"的記憶相當苦澀。
不過要說"被欺負四十年"也需要澄清——1962年雙方都未將空軍投入高原一線作戰(zhàn)，此后地面防空和雷達警戒始終存在，并非放任越境，只是進攻性空中力量確實長期"夠不著、留不住"，這是國力與地理疊加出的階段性被動，不是怯戰(zhàn)。
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