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近日，在央視對我軍空中加油訓練的報道中，不僅我軍的“飛豹”戰斗轟炸機出現了，甚至就連殲教-7也都出現，參與了空中加油模擬訓練。
讓這兩款沒有安裝空中受油管的戰機，練習空中加油看起來似乎很奇怪，但實際上卻是一件非常正常的事情。
因為這兩款戰斗機都是雙座機，雖然沒有安裝空中受油管，但是卻可以讓沒體驗過空中加油流程的飛行員，學習如何在各種飛行條件下靠近加油機釋放的空中加油軟管。等到真用殲-8D、殲-10進行空中加油時，成功率自然也就高了。
其實很多人更加好奇，我軍的“飛豹”戰斗轟炸機為什么不加裝空中受油管？畢竟，早期版本的殲轟-7在1992年正式服役。而我軍的轟油-6和殲-8戰斗機在1991年就成功進行了國內的首次空中加油。
從理論上來說，給“飛豹”戰斗轟炸機加裝空中受油管，然后由轟油-6為其進行空中加油是完全可行的。
目前有觀點認為，主要是“飛豹”戰斗轟炸機的整體油耗比較低。執行任務時憑借著機內燃油，以及加掛的3個副油箱，“飛豹”戰斗轟炸機的航程和作戰半徑就能達到要求。
加裝類似殲-8D戰斗機那樣的固定式空中受油管，反而會對“飛豹”戰斗轟炸機的氣動外形產生一定的不利影響。
有意思的是，最近美軍部署在中東地區的部分A-10“疣豬”攻擊機，在原本的硬管空中加油受油口，也加裝了一套空中受油管，以便能夠接受HC-130這類特種機的空中加油。
并且，這種空中受油管的拆卸十分便捷，短時間內就能拆掉，讓A-10“疣豬”攻擊機重新能夠接受KC-135這類加油機的硬管空中加油。
對于咱們來說，等到硬管空中加油技術投入使用后，因為早期包括殲-10C、殲-16在內的大量戰斗機都是軟管空中加油系統。新建造的戰機在設立硬管空中加油裝置的同時，也可以參照這一思路，保持相應的軟管空中加油能力。
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