廣東
近年來
隨著網約車行業(yè)競爭加劇
網約車的價格也逐漸走低
司機們怨聲載道卻又無可奈何
有人吐槽
“你有骨氣不跑，有的是人跑”
還有一些網約車司機
扎堆跑到四川群眾呼聲欄目留言
網約車低價競爭愈演愈烈
運價太低導致其盈利困難
懇請相關部門規(guī)范網約車運價
其實從2023年起
在群眾呼聲欄目就經常出現(xiàn)類似的訴求
還有司機呼吁主管部門能夠介入管理
統(tǒng)一當?shù)鼐W約車的定價
對此成都市交通交通運輸局也進行了回應
交通局表示，對網友反映的問題高度重視。但根據(jù)相關規(guī)定，網約車運價實行市場調節(jié)價，由平臺依法自主制定。為了優(yōu)化網約車運價機制，要求網約車平臺不得強制駕駛員接一口價特惠價，同時平臺需要明碼標價，合理確定計價規(guī)則并公開。后續(xù)將督促引導平臺合理定價，并協(xié)調建立運價調整協(xié)商機制。在運價調整前充分征求駕駛員意見，保障司機的知情權與參與權。
據(jù)成都交通運輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，成都依法許可網約車平臺公司124家，日均在營駕駛員9.52萬人，單車日均訂單14.92單，單車日均營運收入約293.11元。官方也多次提醒從業(yè)者充分評估風險，做出理性選擇。
2025年12月，成都市交通運輸局就網約車管理公開征集意見。其中提到網約車運價以市場調節(jié)價為主，但在維護市場公平和公共利益需要時，可實行政府指導價。禁止平臺通過無序擴張、不正當定價等方式排擠對手、獨占市場，同時鼓勵平臺主動作出公平競爭信用承諾。
說到底，行業(yè)內卷本質是供需失衡與平臺逐利的疊加，目前監(jiān)管正從“一刀切”轉向精準施策，新修訂《反不正當競爭法》已禁止平臺強制低于成本價派單，西安、鷹潭等多地紛紛叫停強制“一口價”，當前T3、曹操等平臺已下調抽成至27%以下，行業(yè)正逐步讓利司機。
但市場依然飽和，網約車行業(yè)內卷是不爭的事實，司機也需理性評估風險，別盲目入行，不合適的也趁早離場，及時止損。
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