四川
5月30日，成渝中線高鐵跨成都東西軸線大道特大橋施工現場，第一組500米長鋼軌穩穩落下，標志著鋪軌施工正式啟動，也為2027年建成通車筑牢了“地基”。
當天上午9點18分，鋪軌作業準時開始。一臺牽引車在前，伸出兩根牽引桿像手一樣拉著鋼軌緩緩向前，一輛推送車在后將軌道徐徐推出。在一推一拉之間，鋼軌精準落入無砟軌道的承軌槽，短短幾分鐘就完成一段500米長的鋼軌鋪設。此次采用的智能化本鄰雙線鋪軌機，推行“走單線、鋪雙線”的新型施工模式，無需折返轉線即可實現雙線同時鋪設，相較傳統工藝效率提升約30%。
成渝中線高鐵全線鋪軌（含站線）總里程約585公里，其中正線約568公里、站線約17公里，并包含66組無砟道岔等施工內容。鋪軌作業分兩段推進，此次施工的是簡州至重慶段，接下來是簡州至成都段，每天鋪軌長度約5公里，預計年底可完成全線鋪軌。
成渝中線高鐵設計時速350公里，簡州至大足石刻區段還預留了進一步提速的條件。那么，它的軌道建設與其他時速350公里的高鐵有何不同？中鐵三局成渝中線高鐵項目技術負責人宮文通介紹：“軌道建設的主要控制指標提高了一個等級。”以軌道中線位置指標為例，時速350公里高鐵要求道床板中線位置允許偏差度不超過2毫米，而成渝中線則控制在1毫米以內。這一毫米的提升，使軌道平順度進一步提高，為未來提速打下更堅實的基礎。
在精益求精的建設理念下，鋪軌作業也運用了一系列智能化手段，確保軌道鋪設精準可靠。記者在現場看到，牽引車將鋼軌放置到位后，智能螺栓機器人隨即登場。相比人工緊固螺栓，機器能夠精確控制扭力，不僅效率更高，也讓鋼軌受力更均勻。
鋼軌本身同樣大有講究。成渝中線高鐵采用500米長無縫鋼軌，由中國鐵路成都局集團成都工務大修段石板灘焊軌基地承擔焊接與發運。該基地焊軌車間主任黃瀟表示，鋼軌焊接接頭平直度控制在0.2毫米以內，實現了接頭質量零誤差。截至目前，基地已累計為成渝中線高鐵供應長鋼軌400公里，完成總任務的69%。
據長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線指揮部相關負責人介紹，目前成渝中線高鐵路基、橋梁、隧道等線下工程已基本完成，站房及“四電”工程正按節點有序推進。鋪軌節點的如期實現，意味著項目從線下工程全面轉入線上施工階段。
成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路起于成都樞紐成都站，最終引入重慶北站，正線全長約292公里。建成通車后，從成都至重慶只需50分鐘，將有力推動成渝地區路網結構優化與雙城經濟圈發展。
川觀新聞記者 寇敏芳
圖片由受訪者提供
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