遼寧
全網都在夸現代起亞的變速箱是愛信造，品質穩如老狗。但今天必須告訴大家一個真相，夸錯了！那臺8AT跟愛信沒有半毛錢關系，它的親爹叫摩比斯，一臺被張冠李戴了10年的變速箱。
先說來頭。摩比斯是現代汽車集團旗下最大的零部件供應商，全球超3萬人，變速箱產品線齊全，手動、6AT、8AT、雙離合、CVT全都有。
6AT和8AT全球累計裝機量已突破800萬臺。這臺8AT從2012年開始研發，同時做了橫置和縱置兩個版本。
橫置版搭載索納塔、K5、途勝這些家用車上，縱置版搭載捷尼賽斯G70、G80這些豪華車上。跟寶馬3系、5系硬剛的捷尼賽斯，用的可不是采埃孚！
那它跟愛信8AT到底有什么區別？結構上，兩家都是行星齒輪組加液力變矩器的經典AT方案，檔位數一樣，基本原理一樣，但差異在調校和匹配上。
愛信8AT最大的優勢是適配范圍廣，像一個萬金油，豐田在用，沃爾沃在用，吉利在用，長安也在用。但也正因為要適配太多不同品牌和發動機，愛信的標定往往取一個中間值，不會太激進，也不會太保守，換擋邏輯偏安全第1。
摩比斯8AT的最大優勢是它只給自家人用，現代、起亞、捷尼賽思，就這3個品牌。變速箱和發動機是同一個集團造的，從設計階段就在一起聯調，不存在買回來再適配這個環節。
這意味著發動機的扭矩曲線、渦輪介入時機、油門踏板的響應特性、變速箱的換擋邏輯，這些東西從一開始就是1套整體方案，不是后期拼湊的。
實際體驗上，開過索納塔2.0T加8AT的車主應該有感受。這臺變速箱在城里日常駕駛時，換擋幾乎感知不到，特別是1-3檔之間的低速切換，平順性甚至有人說比采埃孚還絲滑。
這不是吹，因為摩比斯8AT在液力變矩器的鎖止時機和離合器結合速度上確實做了非常細膩的標定，低速工況下變矩器鎖止得更晚，用液力偶合來吸收發動機的脈動，犧牲了1點點傳動效率，但換來了極好的平順性。
這也引出了摩比斯8AT1個真實的短板，油耗。因為變矩器鎖止偏晚，在中低速工況下，變矩器長時間處于非鎖止狀態，液力傳動的效率天然不如機械直連，所以摩比斯8AT的城市油耗確實比采埃孚8HP和愛信8AT高每百0.5-1升公里。高速巡航時因為高速檔位下變矩器已經完全鎖止，傳動效率基本1致。
另1個被低估的點是耐久性。摩比斯8AT搭載現代起亞車型上跑了10年，全球范圍內幾乎沒有大規模可靠性投訴。通用9AT早期有冷車頓挫問題，采埃孚8HP在某些車型上也出現過閥體故障，摩比斯在可靠性這1項上交出的答卷干干凈凈。1臺開了20萬公里的帕里斯帝，摩比斯8AT1點毛病沒有。
摩比斯8AT最大的問題不是產品，而是品牌認知。中國消費者對變速箱的認知就3個詞，好的叫采埃孚，穩的叫愛信，差的叫雙離合，沒有摩比斯的位置。
銷售也不會特意說用的是摩比斯自研，說出來客戶反而猶豫，不如讓人自己以為是愛信更好賣。這造成了1個很荒誕的局面，1臺品質完全不輸愛信的變速箱，因為名字不夠響，被自己的用戶認錯了10年。
但換個角度想，1臺變速箱能被誤認為愛信，而且誤認了10年都沒有被拆穿，恰恰說明它的實際表現已經達到了愛信的水準。
摩比斯8AT可能永遠不會像采埃孚8HP那樣成為車迷口中的明星，但它用10年的沉默和800萬臺的裝機量證明了1件事，不需要名氣，不需要光環，把產品做好，讓用戶開到忘記你的存在，這本身就是1臺好變速箱最高的評價。
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