廣東
21世紀經濟報道記者 焦文娟
整個汽車行業的競爭邏輯正在發生深刻變化。“技術的收斂”“產品的同質化”“新車效應死亡谷”等熱詞頻繁出現在今年各大行業論壇的討論中。
當800V平臺架構、AI大模型、高階輔助駕駛逐漸成為“標配”，當續航里程從700公里拼到1000公里，用戶感知卻不夠，行業陷入同質化困局。
在5月29日的2026未來汽車先行者大會上，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海拋出了一個判斷：技術遠未到收斂期，汽車才是AI時代具身智能的最佳載體。李傳海在現場說：“任何技術、任何行業通過創新都會不斷發展，特別是在AI技術不斷精進、不斷深化落地的時候，汽車行業帶來的想象空間還是非常巨大的。”
李傳海判斷，智能化下半場已經進入了一個新的階段，L3的試點范圍在擴大，L4的規模化落地也即將到來，未來10年自動駕駛將逐漸普及。但真正的變革不只是在駕駛端。當人不需要再關注開車，汽車將從交通工具演變為“移動的生活空間”，AI的任務也從“會開車”轉向“會服務”。
在他描繪的具體場景中，未來的智能座艙不會有固定的界面，也不需要一個個獨立的APP。一個足夠強大的AI智能體，就能讀懂用戶需求，自動調用所有服務。以吉利的“超級Eva”為例，它采用對話式服務結合生成式UI，聯動生態伙伴，在車端直接完成用戶所有需求的閉環。
“誰先做到這一步，誰就掌握了定義生態的能力。這可能就是AI時代商業落地的真正場景，也是未來話語權的所在。”李傳海說。
在AI領域，吉利早在2021年就開始部署大模型和算力，但李傳海特別強調，光砸錢不夠，關鍵要解決AI人才短缺的問題。“懂AI的不懂產品，懂機械的不懂訓練模型。汽車行業靠傳統招聘很難招到頂尖AI人才，那些人基本都在大模型公司。”
吉利的解決思路是搭建一個大生態。通過與階躍星辰、千里科技、芯擎科技、時空道宇等伙伴深度協同，讓頂尖人才通過生態參與共創。同時，吉利還成立了“2030實驗室”，覆蓋幾十個專業維度的根技術，與50多所高校聯合進行基礎研究。
“資源投入要到位、生態協同要到位、人才密度要到位。這三件事做到位了，才可能有長期的競爭力。”李傳海總結道。
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