六座橋 一座城

沱江上的內江故事

申福建

山環水繞的內江城，江水滔滔。為方便兩岸往來，先民在內江城區設了西渡、北渡、東渡三個渡口，早年有“走遍天下路，內江好過渡”的美譽。東渡的浮橋尤為特別，一艘艘船連接起來，鋪上木板，過河如走平地，成就了東興鎮的繁華。浮橋存續了四百多年，直到甜城湖建成后，于2010年1月21日被拆除。

沱江內江城區段最早的橋，是1969年建成的成渝公路橋，被人們叫作“老沱橋”。這是一座石拱橋，運用中國傳統建橋技術，由一塊塊條石砌筑而成。老沱橋暢通了成渝公路，結束了汽車過輪渡的歷史。2020年，在對老沱橋進行維修加固的同時，搭配新建了沱江大橋，由原來的單橋雙向通行改變為雙橋單向通行——車輛由老沱江大橋進入市中區，由新建沱江大橋進入東興區，極大地緩解了擁堵。

1951年7月，內江縣析出城東、城南、城西、城北及東興鎮，置內江市（今市中區）。因為交通制約，內江縣人民政府借居內江市（今市中區），有縣無城。1985年成立地級內江市，拉開了城市建設的序幕。要開發沱江對岸，必須先修橋。1985年10月20日開工、1988年9月29日建成的西林大橋，采用鋼筋混凝土技術，但保留了傳統拱橋的樣式，是一座傳統風格與現代技術相融合的橋。有了西林大橋，1989年，更名為東興區的區人民政府遷駐東興鎮，終于有了自己的駐地。沿西林大橋延長線，建成東興區第一條大道——西林大道，以此為基礎向兩面拓展，推動了東興區的城市建設。

進入21世紀，汽車快速進入尋常百姓家，西林大橋不堪重負。2001年1月8日開工、2005年12月23日竣工通車的桐梓壩大橋，打通了桐梓壩片區與內江城區的阻隔。看似平常，桐梓壩大橋卻是一座預應力混凝土雙薄壁連續鋼結構橋，凝聚了現代建橋技術的結晶。從此，西渡再也聽不到船工的吆喝聲和人們急匆匆的腳步聲。桐梓壩大橋的建成，推進了桐梓壩片區的開發，太白路、大千路……一條條街道不斷延伸，從西林大橋一直連到桐梓壩大橋。

城市再擴展，交通需先行。2008年9月4日開工建設、2011年1月28日竣工通車的新壩大橋，是一座預應力混凝土簡支T梁橋，整體造型雄偉壯觀，兼具城市交通和過境交通雙重功能。新壩大橋的建成，讓成渝高速公路有了直通東興區的出口。順著新壩大橋延長線，2013年9月30日，全長14.8公里的漢安大道全線貫通。長、直、寬、美，它成為內江新城區的中軸線，帶動東興城市快速發展。漢安大道兩側高樓林立，建筑精美，商貿繁榮，人流如潮，成為內江城市形象的代表，被譽為“內江的長安街”“內江的人民南路”。而在市中區，桐梓壩大橋和新壩大橋之間的土地得到開發，形成連片的居住小區和商貿區。

2013年12月開工、2017年9月建成通車的花園灘大橋，連通了內江經開區和東興區。花園灘大橋分流了省道206線過往內江城區的交通流量，緩解了城市道路交通擁堵。隨著北環路等城市道路的建成，新壩大橋與花園灘大橋之間的城市格局漸漸成形，內江城區進一步擴大。

到2020年，內江完成“中心城市建成區面積達100平方公里、常住人口達100萬人”的奮斗目標。一座經濟繁榮、綠色生態、疏朗開放、靈秀博雅的濱水宜居大城市，在成渝城市群中卓然崛起。從內江城市發展歷程看，橋與城市建設相生相伴，互促共進。每一次城市發展，都是從建橋開始；每一座橋的建成，都迎來一次新的發展機遇。

2021年12月開工建設、2024年12月31日通車試運行的麻柳壩大橋，采用鋼結構頂推工藝和斜拉索張拉技術建造。一高一矮兩座塔上，28根鋼繩緊緊拉著橋體，把力引入塔體，達到平衡，確保安全。從文英街、河壩街到麻柳壩，今后將連通321國道，甚至更遠。麻柳壩大橋將進一步緩解內江城市交通壓力，更好實現兩區互動，讓城市建設釋放出更大活力，成為內江經濟社會發展的助推器。

內江麻柳壩大橋（內江融媒記者 王斌 攝）

這是內江第一座景觀橋。高低塔堅固美觀，鋼繩線條流暢，仿佛是兩把巨大的琴，彈奏著平和悠遠的樂曲。橋上觀景，沱江兩岸高樓鱗次櫛比，錯落有致，一派大都市氣象；三元塔高高聳立，沱橋倒映水中，魚兒悠然戲水，現代與古韻、動與靜渾然一體。入夜，橋上流光溢彩，與兩岸的燈火交相輝映，成為城市新景。

內江城區六座橋，每座橋都有獨特的歷史，每座橋都是一道獨特的景觀。它們是沱江內江城區段的橋梁博物館，是內江城市發展的印證和縮影。這六座橋，是連心橋，連通了兩區人民的心，連通了外地人與內江的情。這六座橋，仿佛一把六弦琴，通過內江人民勤勞的雙手，將演奏出氣勢恢宏、催人奮進的和美樂章。

讓我們到橋上去，去打卡，去吹吹風，去看看美景，去感知那一座座橋的歷史。讓我們過河去，去逛逛街，去吃吃美食，去品味那不一樣的時尚和人間煙火味。讓我們期待，期待內江的新橋，期待明天更美好。

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來源：四川省地方志工作辦公室

作者：申福建

供稿：內江市委黨史地方志研究室