廣西
# 司機開輔助駕駛 40 秒后追尾致 3 死# 近日官方公布的一起高速交通事故調查報告，讓無數人為之揪心。駕駛員開啟車輛智能輔助駕駛后，短短 40 秒內分心走神，最終車輛追尾前方故障貨車，車內三人全部遇難。這起慘烈的事故再次劃出紅線：當下量產車型搭載的均為 L2 級輔助駕駛，絕非全自動駕駛，無論車輛智能程度多高，駕駛員都必須全程專注，手握方向盤、緊盯路況，切勿把生命交給機器。
這起事故發生在凌晨的濟廣高速，事發時段光線昏暗，路面行車視線較差。根據車輛 EDR 數據還原，駕駛員激活輔助駕駛功能后，便放松了警惕，雙手脫離方向盤，注意力完全脫離路面。在車輛高速行駛的 40 秒里，駕駛員沒有做出任何干預動作，面對前方停在快車道上的故障半掛車，輔助駕駛系統未能及時規避，最終直接高速相撞，釀成無法挽回的悲劇。涉事貨車因故障違規停靠、未設置警示標識，同樣需要承擔相應責任。
如今智能汽車普及，自適應巡航、車道保持、領航輔助等功能成為主流配置，極大減輕了長途駕駛的疲勞感。但很多車主陷入認知誤區，將輔助駕駛等同于自動駕駛，認為開啟功能后就可以玩手機、閉目休息、與人閑談。這是對智能駕駛概念的嚴重混淆，也是道路安全最大的隱患。
業內專家明確解釋，L2 級輔助駕駛的核心作用是輔助，只能完成車道修正、跟車減速等基礎操作，無法應對突發故障車、橫穿障礙物、極端天氣等復雜路況。它沒有自主判斷風險、緊急避險的完整能力，系統存在識別盲區和反應延遲。而真正的自動駕駛，目前尚未全面落地民用市場，二者有著天壤之別。
翻看近年來的交通事故，因過度依賴輔助駕駛、駕駛員分心引發的事故屢見不鮮。有的車主開啟輔助駕駛后低頭刷短視頻，有的長途行車時閉目小憩，還有的干脆雙手離開方向盤拍照聊天。每一次僥幸分心，都是在和死神博弈。高速上車速極快，一秒疏忽就可能錯失避險時機，短短幾十秒足以引發毀滅性事故。
車企在宣傳中也反復強調輔助駕駛的使用規范，要求駕駛員全程接管車輛。但部分車主心存僥幸，加上部分營銷話術刻意夸大智能能力，進一步誤導了大眾。交管部門也多次開展宣傳提醒，智能設備是幫手，不是替身，方向盤的掌控權永遠不能交給機器。
這起三死悲劇，是用血換來的教訓。對于每一位駕駛員而言，一定要摒棄錯誤認知，牢記輔助駕駛的邊界。長途行車感到疲憊，就進入服務區停車休息，不要硬撐；開啟輔助功能后，依舊要目視前方、手握方向盤，時刻準備接管車輛。
道路千萬條，安全第一條。科技可以賦能出行，卻無法替代人的責任。愿所有車主都能引以為戒，敬畏規則、謹慎駕駛，不讓類似的悲劇再次上演。
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