四川
封面新聞記者 徐慶
來了來了！5月31日零點，瀘州市民期盼已久的龍翔西路（二段）隧道正式試通車。至此，龍翔西路（二段）工程實現(xiàn)全線貫通。這條承擔著新老城西片區(qū)“縫合”重任的快速通道投入使用后，城西新城居民的出行難題將得到有效破解，片區(qū)交通壓力也將大為減輕。
5月31日零時，龍翔西路（二段）隧道試通車現(xiàn)場。徐慶 攝
龍翔西路（二段）全長672米，按雙向六車道標準建設(shè)，包含一座150米的橋梁、362米連接線和一座160米隧道。線路西接馬鞍寺路一段，東連華陽中路，中間下穿二環(huán)路。通車后，從城西新城到主城區(qū)，再也不用繞行康城路、云峰路“兜圈子”，過去需要十來分鐘的路程，現(xiàn)在兩三分鐘就能跑完。
“以前早晚高峰走康城路，堵得心慌。現(xiàn)在隧道一通，簡直不要太爽。”家住城西新城片區(qū)的市民張女士說，以后上班可以多睡十分鐘了。
那么，這條備受關(guān)注的隧道，在建設(shè)過程中遇到了哪些難點？事實上，2025年，龍翔西路（二段）的橋梁及連接線工程已先行通車，而隧道部分則是全線施工難度最大的環(huán)節(jié)。
5月31日零時，龍翔西路（二段）隧道試通車現(xiàn)場。徐慶 攝
瀘州市政府投資建設(shè)工程管理第一中心副主任劉勝介紹，由于隧道上方覆土很淺，且采用雙連拱結(jié)構(gòu)，施工精度要求極高，稍有不慎就可能影響安全。在建設(shè)單位和管理部門的緊密配合下，施工團隊優(yōu)化工藝、倒排工期，最終于今年5月底實現(xiàn)通車目標，比計劃工期提前了一個月。
有人可能會問：既然施工難度這么大，為什么非要打隧道，不直接挖開修路？這背后其實有一番科學決策。據(jù)瀘州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負責人回憶，2022年，專家們曾對“大開挖”和“打隧道”兩個方案進行詳細比選。由于連江公園就在隧道上方，如果采用大開挖方案，不僅山體植被會被破壞、公園被“劈開”，還會多挖大量土方、增加拆遷量。
最終，市政和園林專家評審委員會一致認為：隧道方案對生態(tài)環(huán)境影響較小，能最大限度保證規(guī)劃連江公園的連續(xù)性，降低征地拆遷工作難度，同時施工過程對周邊環(huán)境影響更小，也減少了廢棄土方量。因此，推薦采用隧道方案。
正因這一科學決策，龍翔西路（二段）得以在兼顧生態(tài)與發(fā)展的情況下全面貫通。這條平行于康城路的東西向主干道，將城西新城片區(qū)與主城區(qū)的時空距離從十多分鐘壓縮至幾分鐘，徹底打破了康城路現(xiàn)有的交通瓶頸，有效緩解了早晚高峰擁堵問題。同時，作為連接瀘州主城區(qū)與城西新城片區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點，它不僅優(yōu)化了城西片區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，也將助力新城西與老城西之間的聯(lián)動發(fā)展，成為促進瀘州城西片區(qū)產(chǎn)城融合的重要紐帶。
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