華爾街日報5月29日晚報道，霍爾木茲海峽尚未開放，但由于一些勇敢的船東與美國軍方合作，它也并未完全關閉。

最近幾周，成群的船只，其中一些是滿載石油和液化天然氣的世界最大油輪，穿越了這條危險的海峽，為全球經濟創造了一個小小的泄壓閥。

一些船舶正在進行業內所謂的“暗航” ，即關閉燈光，不使用AIS（自動識別系統）等導航信標，而AIS有助于防止碰撞。關閉AIS服務會使船舶更難被電子系統發現，從而降低遭受伊朗襲擊的風險。

為了安全通過霍爾木茲海峽，一些船只與美國軍方保持聯系。美國軍方利用雷達、無人機和其他工具監控交通狀況，并協助船只安全通行。據船東和美國官員透露，美國會告知這些船只何時停止通訊以及如何應對伊朗的威脅。

船只能夠毫發無損地通過海峽，是對伊朗控制全球能源市場的一次考驗，也是對德黑蘭在與美國談判桌上的籌碼的一次考驗，因為航行自由仍然是雙方談判的一個關鍵癥結所在。

伊朗官方媒體稱，作為伊朗政權強大軍事力量的伊斯蘭革命衛隊海軍將繼續控制和管理該水道。據美國中央司令部稱，過去一周，革命衛隊曾試圖在該水域布設水雷，并發射了五架單向攻擊無人機。

據美國中央司令部稱，美方已采取回應措施，擊沉了國民警衛隊的布雷艇，并轟炸了導彈和無人機發射場。美方稱這些打擊行動是防御性的，并堅稱停火協議仍然有效。

在持續進行的談判中，伊朗堅持表示，未來將在批準船舶通行方面發揮作用，包括可能收取通行費。

本周，美國對波斯灣海峽管理局實施了制裁，該機構是伊朗為審查和收取試圖穿越該水道的商船費用而設立的。

少數偷渡事件發生在波斯灣的某個區域，而美國本月早些時候曾啟動短暫的“自由計劃”，清理了該區域。這項行動包括美國海軍和空軍的護航，但在伊朗開始襲擊船只、沙特阿拉伯限制美國進入其基地和領空后，該行動被迫中止。

盡管“自由行動”并未持續太久，但它為穿越海灣開辟了一條相對安全的通道。在行動開始前的幾周，美軍使用水下機器人清除了該區域的水雷。

本周早些時候，一艘載有200萬桶原油的希臘超級油輪在穿越阿曼海岸附近的水道時與美國方面進行了通訊。該船自3月初以來一直滯留在波斯灣，目前正駛往印度交付貨物。

近日有兩艘希臘船東的船只通過港口，他們表示有客戶聯系他們，詢問是否可以以同樣的方式運送貨物。

本月大部分過境航班都遵循伊朗指定的路線，沿海峽北部的伊朗海岸線飛行，或者在夜間通過，因此難以追蹤。克普勒的數據顯示，只有少數航班使用了美國指定的路線，沿阿曼海岸線飛行。

“每個人都在等待一個短暫的窗口期，好讓他們的船只出海，”溫沃德海事情報分析師 米歇爾·博克曼說。

據一名船員和Kpler公司的記錄顯示，一艘名為“維克斯塔”號的中國籍貨輪在波斯灣滯留近三個月后，于5月17日完成了一次夜間航行，從阿聯酋駛往巴西，船上載有化肥。該船員稱，貨輪在夜間關閉了AIS系統，并沿阿曼海岸航行。

每天僅有寥寥幾艘船只通過海峽，與戰前每天有超過100艘船只往來相比，如今的通行量仍然相形見絀。而且，一旦發生沖突，海峽交通幾乎完全停滯，包括本周美國兩次襲擊海峽附近的伊朗無人機和導彈基地。

美國中央司令部發言人蒂姆·霍金斯上校表示，美國不斷與途經霍爾木茲海峽的船只進行溝通和協調。

BRS Shipbrokers 的油輪經紀人 Alessandro Gelli表示，數百艘滯留在海灣的船舶有強烈的經濟動機離開。

海事分析人士稱，運營商每天要花費1萬至1.5萬美元用于燃油和船員費用，才能讓大型原油運輸船停泊在原地。保險成本大幅上漲，而且由于戰爭保險費，船員的工資也翻了一番。

不使用AIS航行會帶來危險。海員們表示，船舶無法相互看到，也無法在電子海圖上定位自身，只能依靠雷達導航。雷達雖然可靠，但需要經驗豐富的舵手操作。

掌舵者還需要預判其他船只的意圖。此外，雷達也無法顯示其他船只的名稱，這使得溝通、協調和規避碰撞的操縱變得極具挑戰性。

Vortexa 海事風險與情報主管克萊爾·榮格曼表示：“夜間航行顯然存在安全風險。”

有些保險公司甚至愿意為在兩到三個小時的航程中全程處于黑暗模式的船舶提供保險。

“顯然，保險公司希望知道船舶自動識別系統（AIS）已開啟，”經紀公司Marsh的全球海運和貨物運輸主管馬庫斯·貝克表示。但他補充說，“這并非總是保險的必要條件。”

經紀人表示，保險公司對所有人都認同的高風險持有不同看法。例如，麥吉爾合伙公司（McGill & Partners）海事部門主管大衛·史密斯（David Smith）指出，一些保險公司認為，如果船舶有海軍護航，則保費會更高，因為他們認為這會使船舶更容易成為攻擊目標。他還補充說，另一些保險公司則認為，如果有護航，保費會更低，因為他們認為這樣能更好地抵御攻擊。

美國政府對風險的看法體現在其400億美元的再保險計劃條款中。這項由丘博保險公司牽頭的美國保險公司支持的聯邦安全網計劃，是特朗普總統3月初宣布的，旨在為航運開辟這條至關重要的水道，但至今尚未啟用。

戰區航運保險的經濟機制激勵成功。史密斯說，安全脫險的船只可以拿回大約50%的賠款。

據麥吉爾大學稱，目前船舶通行費總體約為船舶價值的2.5%至4%，而和平時期通常為0.25%。因此，一艘價值1億美元的船舶通過海峽時，如果繳納300萬美元的費用，可能只能收回150萬美元。