據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)援引日本《日經(jīng)亞洲評論》近日報道，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達、斯巴魯和三菱這7家日本主要汽車公司，預計2026財年（2026年4月—2027年3月）實現(xiàn)總計3.9萬億日元的凈利潤，較2023財年創(chuàng)紀錄的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。

日本汽車行業(yè)為何集體調(diào)低2026財年利潤預期？

有分析指出，日本車企正遭遇盈利“寒流”，行業(yè)前景堪憂。

2025財年（2025年4月—2026年3月），本田發(fā)布掛牌上市近70年來首次虧損，虧損額為4143億日元；日產(chǎn)虧損5331億日元，連續(xù)兩年巨虧；豐田雖未虧損，但財報數(shù)據(jù)顯示，2025財年凈利潤3.85萬億日元，同比下降近兩成。

導致日本車企集體失速背后，首當其沖的壓力來自美國關稅。

“在外部環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，單車盈利能力的下降趨勢仍未得到遏制。”豐田汽車社長近健太在財報會上直言。

在高利潤市場的美國，日本車企面臨持續(xù)威脅。盡管2025年9月日本輸美汽車關稅稅率由27.5%下調(diào)至15%，但仍導致車企營業(yè)利潤大幅減少。僅豐田一家，2025財年因關稅導致的營業(yè)利潤損失就高達1.38萬億日元（約合人民幣587億元），其北美業(yè)務錄得2008年以來的首次營業(yè)虧損。

當然，除了關稅，地緣沖突成為日本車企面臨的新壓力源。汽車制造涉及的零部件，從鋼鐵、鋁材到樹脂、貴金屬，均受到原油價格上漲影響。霍爾木茲海峽帶來的物流風險，不僅使零部件供應鏈受到?jīng)_擊，整車出口物流也受到影響。豐田2026年3月全球銷量同比減少7.3%至89.79萬輛，其中，中東地區(qū)銷量同比大降32.3%。

如果說關稅、地緣沖突給日系車帶來了嚴重“外傷”，那么在中國市場遭遇的潰敗背后則是致命“內(nèi)傷”。

2019年，日系品牌還處在高光時刻，在中國的新車銷量首次突破500萬輛，彼時，國內(nèi)新能源乘用車市場滲透率只有5%左右。

但從2020年到2025年，日系車在華市占率從23.1%暴跌至9.8%，份額直接腰斬。與之形成對比的是， 到2025年，中國車企全球總銷量逼近2700萬輛，日本車企跌至約2500萬輛。中國正式超越日本，終結了后者連續(xù)25年的“銷冠”地位。

現(xiàn)在，市場變了。日系車曾經(jīng)引以為傲的是“省油”，但在電動化浪潮下，中國汽車工業(yè)“換道超車”，這條技術護城河被填平。面對快速更新的智能座艙、自動駕駛等技術，日系車企產(chǎn)品迭代緩慢、創(chuàng)新不足的弊病逐漸凸顯，自然難逃邊緣化命運。

2025年全年，日本汽車制造商全球累計銷量自2000年以來首次跌落榜首，取而代之的是中國車企躍居世界第一。

重壓之下，日本車企正展開多線自救。日產(chǎn)借雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之力，啟動“聯(lián)盟2.0”全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，力圖扭轉(zhuǎn)虧損；本田則明確將未來三年資源向混動傾斜，同步推進降本增效與區(qū)域差異化經(jīng)營。

只不過，在電動化與智能化重塑賽道的新汽車時代，日本車企這套打法，究竟還有多少勝算？

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)

一審：彭婷
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