河北
來源：封面新聞
封面新聞?dòng)浾?馬嘉豪
北京時(shí)間5月31日晚上8時(shí)——2026賽季世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）阿拉貢站SSP組別正賽第二回合在莫托蘭賽道落幕。
張雪機(jī)車車手瓦倫丁·德比斯從第10位發(fā)車，在歷經(jīng)15圈的激烈爭(zhēng)奪后，最終以第8名的成績(jī)完賽。
此前第一回合比賽，盡管在排位賽中表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但德比斯在正賽中未能將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，以第8名沖線。
賽后，德比斯第一時(shí)間通過社交媒體，向中國(guó)車迷復(fù)盤了本場(chǎng)比賽。
瓦倫丁·德比斯在第一回合比賽結(jié)束后，在社交媒體平臺(tái)分析比賽。
德比斯詳細(xì)解釋了比賽中的異常手感：熱身圈時(shí)使用舊輪胎，油箱騎起來感覺很舒服，但最后換上新車胎正式比賽時(shí)，就完全找不到感覺了，整場(chǎng)比賽的節(jié)奏始終未能回到理想狀態(tài)。
由于德比斯在首回合的單圈最快成績(jī)未能進(jìn)入前9名，第二回合比賽只能從第四排的10號(hào)位出發(fā)。
第二回合比賽，德比斯一度嘗試縮小與前車的差距，但始終未能找到足夠的速度完成有效超越。
經(jīng)過15圈的激烈比拼，德比斯以第8名的成績(jī)沖過終點(diǎn)線。
在本年度WSBK前五站十個(gè)回合正賽中，德比斯已為張雪機(jī)車斬獲了五個(gè)冠軍，獲得155個(gè)車手積分，排名最高到第2；張雪機(jī)車則以157分位列制造商積分榜第3。
而隨著阿拉貢站兩回合均取得第8，德比斯的車手積分已經(jīng)被身后的馬西亞反超，跌至第3，被榜首的阿里納斯拉開43分。
不過作為世界頂級(jí)的量產(chǎn)車賽事，WSBK全年共設(shè)十二站分站賽，其中WorldSSP組別每站進(jìn)行兩回合正賽。阿拉貢站為第六站，仍有大量積分可供爭(zhēng)奪。
賽前，張雪在社交媒體上發(fā)文坦言，在阿拉貢這種超高、超高速、超大的賽道布局下，張雪機(jī)車在動(dòng)力輸出上還是有點(diǎn)吃虧，“希望下一站FIM（國(guó)際摩托車聯(lián)合會(huì)）給我們的油門限制能有所解限?！?/p>
據(jù)了解，所謂“油門限制”或“節(jié)氣門限制”，源于FIM為WSBK賽事設(shè)立的性能平衡機(jī)制。
這一機(jī)制通過動(dòng)態(tài)調(diào)整參賽車輛的重量、節(jié)氣門開度等參數(shù)，來消除不同廠商車型之間的先天性能差距，避免某一車型因設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)壟斷賽場(chǎng)，讓比賽勝負(fù)更多取決于車手駕駛技術(shù)與車隊(duì)調(diào)校能力，而非單純的車輛馬力優(yōu)勢(shì)。
目前德比斯所使用的張雪機(jī)車820RR-RS賽車，其節(jié)氣門開度被限制在85%。
根據(jù)賽程安排，下一站W(wǎng)SBK比賽將于6月12日至14日在意大利舉行。對(duì)于連續(xù)兩站未能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的張雪機(jī)車而言，休整期內(nèi)的數(shù)據(jù)分析與車輛調(diào)校將是決定能否觸底反彈的核心。
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