這一案例可能是智駕歷史上第一起由主機廠負責智駕事故的事件。它顯然值得各方審視與觀察。

文丨智駕網 雨來

編輯丨浪浪山與明知山

比亞迪是打開了一個風險莫測的潘多拉魔盒，還是為智駕普及深度助推了一把正引發業內的高度關注。

在5月28日王傳福宣布比亞迪「為城市領航無上限兜底一年」之后次日，第一起 比亞迪負責 兜底的智駕事故已經發生。

智駕網第一時間聯系了事故當事人，結合各方描述完整地復盤了此次事故、賠償流程， 這一案例可能是智駕歷史上第一起由主機廠負責智駕事故的事件，它顯然值得各方審視與觀察。

01.

智駕事故車企擔責第一案

比亞迪騰勢（參數丨圖片）Z9GT車主陳女士、小紅書博主「娜妮可真星」發文表示，5月29日晚，在「智駕兜底第一天，我們撞車了」。

而比亞 迪的反應同樣迅速， 陳女士在小紅書表示，僅在一天之后，即在5月30日下午， 比亞迪「 已完成技術勘察，比亞迪確認兜底賠付」。

? 截圖來自《 迪粉之家》

陳女士向智駕網表示，「 整個過程很順暢，完全不扯皮」。

陳女士表示，她的車也就是這次發生事故的車輛是在今年3月剛剛上市的騰勢新Z9GT，不是老車型。

她和男友一起在一個多月前購買了該車，并為自己的車貼了一款黑武士風格的車衣。

該車的智駕系統在此次事故發生前已升級至天神之眼B 5.0，同時其已在事故發生前領取了CNOA城市領航的兜底權益，符合比亞迪為智駕兜底的前置條件。

而在此次事故之前，她駕駛該車已經出過一次智駕事故，不過陳表示那起事故責任在自己：

「智駕進了小路，對著一輛占道臨停的車開，我緊張想趕緊退出智駕，踩剎車沒剎住，腦子一糊涂踩到油門去了。」

陳稱自己為「一名駕駛經驗嚴重匱乏的新手司機」。

對于發生在5月29日晚上的那起事故，陳回憶稱，「車輛發生碰撞以后并沒有停止，所以人為踩了剎車避免更大損失，此時才觸發的override，也就是說，事故發生節點時依然在智駕。」

在事故發生后，其在第一時間進行了報險，并隨后通過視頻分享了智駕理賠流程與一般事故處理的差異點：

處理流程是一種雙通道報案的保險，還同時需要在App或者致電BYD去做權益備案，也就是關于智駕事故的備案。

在報保險之后，我們需要去跟保險（公司）強調：

暫時不要去做理賠，如果存在第三方的車損，他們可以正常的正損，但是先不要去支付相關的費用，在權益立案之后，我們需要把車輛帶回4S店，去提交一些必要的材料。

之后就是技術勘察的流程，（整個流程的時間）大概會在24小時到48小時之內。

這一步就可以把真正的事故責任方確定出來：

如果責任方是駕駛人，就會按照常規的保險流程進行一個賠付，如果確定是智駕導致，會由比亞 迪 兜底，可以致電保險（公司）去做一個撤案，后續的流程則由 比亞迪全權負責。

從陳女士介紹的流程來看，比亞迪通過「雙通道報案」和技術勘察最終確定事故由保險公司來賠付還是由比亞迪自己進行賠付。

關于無上限賠付，陳女士對于網友問及「新裝的車衣賠不賠」回答說：目測是會賠償的，目前已提交了車衣的質保卡。

這一案例，據智駕網了解，大概率是智駕歷史上第一起由主機廠承擔智駕事故經濟責任的事件。

它的流程以及定責過程顯然值得眾多智駕供應商和有意爭奪L3落地牌照的企業認真學習和觀摩。

02.

當事人對兜底的反思

同時，這一案例迅速為比亞迪旗下的《迪粉之家》作為宣傳比亞 迪「 為城市領航兜底」的 實操案例， 介紹在發生智駕事故后如何進行材料準備、備案獲取賠償。

只是這一事故發生后，網間的爭論顯然不在比亞迪的控制之中，這起賠償事故迅速在社交媒體引發了兩種角度的爭論：

其一，是對比亞迪的正面、積極評價：言出法隨，有擔當，行事風格干脆利落。而 比亞迪利用這一事故迅速向外界證明了 比亞迪 的「兜底」比智駕驗外延更廣、更能保障車主的利益，讓車主更有信心地開啟城市領航。

另一種看法則是比亞迪并未因為此次果斷賠付而讓外界增強對比亞迪城市領航功能的信任。在如此短的時間內發生事故，反而證明一味鼓勵車主不顧條件的開啟城市NOA會大大增加智駕事故的發生概率。

客觀而言，這兩種角度的爭論并不沖突，比亞 迪承諾「為城市領航兜底」并非是簡單的營銷策略，而是進行了充分的準備，從這起事故的反應速度到宣發過程，這是一項不打折扣的戰略舉措。

而外界擔憂因為有車企 兜底， 車主不顧條件的開啟城市NOA會大大增加智駕事故的發生概率并非杞人憂天。

一個值得關注的數據是比亞迪官方復盤智能泊車兜底 承諾發布之后近一年來的數據：

「去年 7月智能泊車安全兜底推出后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開始的21%，提升至現在的93%，并且智能泊車事故率幾乎為零。」

也就是比亞迪幾乎沒有為智能泊車兜底承諾付出任何經濟賠償。

而此次賠付發生在承諾發出之后僅僅一天。從概率上看，城市領航相比智能泊車引發事故的概率要大的多。

而智駕網在第一時間詢問陳女士，在發生這起事故之后，是對比亞迪的智駕更有信心還是會更謹慎地使用城市領航功能？

陳回復說：

目前我提車已經一個多月了，我和我男朋友從兩個不同駕駛經驗的視角充分體驗了Z9GT的智能駕駛功能，我的觀點是：

1. 我作為一名駕駛經驗嚴重匱乏的新手司機：我大概率不會再開啟智駕，因為我沒有預判風險、干預風險的能力，而直接經濟兜底沒有辦法解決我真正的風險。

2. 而我對象作為一名15年駕駛經驗的司機：他依然會保持使用智駕，但一定不會完全托管(本身也只是L2級別)，只能說持續地去探尋智能駕駛的能力邊界，盡量和它找到人車之間的互動平衡——按人話就是：偷懶時候用一用，但是要很清楚它哪里容易出問題，提前干預。

補充說明：我對象說他后續應該不會開啟城市領航，但是應該還是會用高快領航。

而她關于「比亞迪為城市領航兜底」的個人評價則更值得比亞迪和有意跟隨的主機廠重視：

首先需要澄清的是：比亞迪是否發布城市領航兜底、以及本次事故本身，并不會直接影響我們后續是否開啟智駕的決策，主要原因是：

1. 兜底策略上線了，智駕體驗本身我沒有體會到本質的變化，約等于和兜底開啟之前的能力是一樣的。

2. 比亞迪只能承擔直接經濟責任，而一些更加嚴峻的法律責任、人文與道德責任、間接經濟責任以及對生活的不便，是沒有人可以兜底的。

是的，關于可能發生的各種汽車事故當前沒有一種政策可以實現真正的無上限兜底，這與主機廠對自己的智駕技術是否信任無關。

03.

友商的誤角與評論

相比各家主機廠靜等L3國家強制標準落地和牌照發放，比亞 迪的兜底策略可謂主動打破了競爭平衡，這一度讓其競爭對手也未能在第一時間理解這一政策。

奕境品牌總經理曾清林在微博發文稱，「華為乾崑智駕和比亞迪都推出免費贈送一年智駕險這件事都應該值得肯定。」

而他在團隊指出誤解了比亞迪的「為城市領航兜底」政策之后表示：

友商這種兜底承諾的模式確實比較無邊界，突破傳統模式，獨一無二，點贊。

比亞迪這種兜底承諾的模式「確實無邊界，突破傳統模式」應該是最客觀的評價。它會產生何等漣渏效應，也許會超出 比亞迪自身的評估。

?迪粉之家做的調查（截至本文發稿）

而在這一事件的同一是時間，另一起發生去去年的智駕事故也引發了廣泛關注。

5月21日，江西省贛州市應急管理局公布了《贛州瑞金濟廣高速“10·2”較大道路交通事故調查報告》。

報告顯示，2025年10月2日4時許，在江西贛州瑞金市境內濟廣高速公路1408km+721m處，一輛小型轎車撞上一輛重型貨車，造成一起死亡3人的較大道路交通事故。

經事故調查組調查認定，贛州瑞金濟廣高速“10·2”較大道路交通事故是一起由粵SDH6395號小型轎車駕駛員分心駕駛，撞上因故障停于行車道內的重型半掛牽引車所引發的生產安全責任事故。

?事故車輛接觸照片

而所謂駕駛員分心駕駛正是駕駛人張X主動激活智能駕駛輔助模式，并雙手脫離方向盤。他因未能及時發現前方路況并采取有效避讓措施，被認定是造成此次交通事故的重要原因之一。

而死亡的3人正是張X和他的兩位家人。

這起發生于去年的智駕事故車輛并非來自比亞迪，而比亞迪承諾的為城市領航兜底場景也并不包括高速NOA，但這起事故說明了一點，無上限兜底無法為生命兜底。

正如陳女士所言：「一些更加嚴峻的法律責任、人文與道德責任、間接經濟責任以及對生活的不便，是沒有人可以兜底的。」

主機廠如何為智駕事故擔責，比亞迪邁出了第一步，那就是從經濟責任入手，無上限兜底，而對于更為復雜的法律責任與社會責任，顯然是比亞迪作為主機廠無力承擔和可以獨立界定的。

L3的落地之難也正在此處吧。

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