廣西
2023年，渝中城發集團全資成立了一家新公司，名字是重慶云博置業，這家公司隨后啟動了重慶站濱江新城項目，總投資達到230億元，這個金額在2026年的重慶投資清單里排名第二，僅低于渝遂鐵路的規模，在整個城市更新計劃總額1226億元中占了接近五分之一的比例，項目分為兩個部分：150億元用于修建火車站，80億元用于周邊區域的開發，目前征地工作已經完成，王家坡新村和渝鐵村等地去年就開始了施工，基坑已經挖好，工人們每天都在進行打樁和澆混凝土的工作。
火車站要改成7個站臺14條線路的規模，計劃在2028年投入使用，預計一年能發送旅客2360萬人次，這個數字聽起來很大，但其實不算夸張，現在重慶北站的高峰日客流量就接近20萬，等成渝高鐵、渝湘高鐵和老成渝鐵路全都接入這里后，客流肯定會翻倍，關鍵的是，它不僅僅是車站，還打算把整個片區做成“站城景融合”的樣子，不是那種在郊區攤大餅式的新城，而是直接插進渝中老城的中心地帶，就像給舊身體換了一套神經網絡一樣，北邊規劃為適合居住的社區，中間是樞紐核心區域，南邊緊鄰長江做成生態帶，這三塊連成一條線，地形雖然是山地，但沒有強行改變，反而利用地勢做了高低錯落的布局。
總投資40億元建設一個61萬平方米的綜合體，里面有商場、辦公樓、科創園區和高端酒店，接著用25億元蓋29萬平方米的住宅，包括商品房和人才公寓，突出山地人文風格，不是常見的高層樓房樣式，再安排15億元用于學校、醫院、文化館等公共設施，以及濱江步道和公園，這些部分不是單獨建造的，而是地下連通，上下層疊在一起，人們從地鐵站出來，走幾步就能吃飯、上班、回家，甚至順便散步，這種布局讓人想起上海虹橋，但更具重慶特色，坡坎多、江風大，需要把行人流動和景觀設計一起考慮清楚。
為什么選擇渝中區，這幾年它確實被冷落了，過去是重慶的中心地帶，如今江北嘴的金融資產達到兩萬五千億，觀音橋商圈在全國排名第八，人員、資金和企業都在向外流動，渝中區自己也意識到這個問題，在2021年的規劃中劃分出一核三帶六園區，其他區域基本在做局部調整，只有菜園壩還保留一片空地，算是唯一能新增開發的板塊，這里不依靠吸引新人口，而是打算盤活下半城，連接化龍橋和大坪，形成一個三角區域，把分散的商務空間和消費能力重新聚集起來，說到底，就是不想只當歷史符號，要重新成為功能中心。
重慶正在搞"三極支撐"，江北機場管飛的，果園港管水運，中間缺一個陸路和城市服務的樞紐，重慶站濱江新城就是補這個空缺，它要接住成渝城際通勤的人流，也要消化主城內部日常通勤，還得吸引商務客停留消費，光有車站不夠，得讓人愿意下來、住下來、辦事情，現在施工進度沒拖，但最難的是后面——車站建好容易，讓人覺得這地方值得待才難，我路過現場看過幾次，圍擋里鋼筋林立，機器轟鳴，可旁邊老居民樓還在晾衣服、買菜、打麻將，兩種節奏并存著，三年后這里會變成一個活的城市核心。
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