王傳福的價(jià)格屠刀再次落下。

就在昨晚，比亞迪在深圳召開(kāi)了一場(chǎng)名為“敢為”的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，信息量堪稱爆炸。

但發(fā)酵到今天，一款新車卻從大家對(duì)技術(shù)的討論中脫穎而出——比亞迪宣告全新一代宋Ultra DM-i強(qiáng)勢(shì)入局，以12.99萬(wàn)至15.99萬(wàn)元的極度內(nèi)卷定價(jià)，直接端出了五款車型和205公里、310公里兩個(gè)純電續(xù)航版本。

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若是對(duì)比上一代宋系列的頂配價(jià)格與終端讓利，新車綜合降幅高達(dá)數(shù)萬(wàn)元。比亞迪的推新節(jié)奏，依然快得讓對(duì)手窒息。

宋Ultra DM-i的參數(shù)并不驚人，但定價(jià)讓對(duì)手很難受

單看宋Ultra DM-i本身，一款車長(zhǎng)4850毫米的中級(jí)插混SUV，CLTC純電續(xù)航310公里，滿油滿電綜合續(xù)航1845公里，NEDC百公里虧電油耗低至3.3L。

參數(shù)放在今天的中級(jí)插混SUV市場(chǎng)里足夠扎實(shí)，但算不上特別驚艷。這個(gè)級(jí)別里，純電能跑300公里以上的插混車型不止它一個(gè)。

真正讓對(duì)手難受的還是定價(jià)。12.99萬(wàn)到15.99萬(wàn)元。

圖源：發(fā)布會(huì)截圖

對(duì)比之下，同級(jí)別插混SUV的主流定價(jià)大多在13萬(wàn)到18萬(wàn)元區(qū)間。宋Ultra DM-i直接用12.99萬(wàn)起的價(jià)格，把插混SUV的起售門(mén)檻往下拉了一個(gè)檔次。更關(guān)鍵的是，310公里純電續(xù)航版本的高配車型也只賣15.99萬(wàn)元——這個(gè)價(jià)位，別家能給到200公里續(xù)航就算大方了。

不過(guò)，比起參數(shù)，昨晚的發(fā)布會(huì)告訴了我們，宋Ultra DM-i真正拉開(kāi)差距的地方是：

首先，它是比亞迪王朝系列首款搭載“迪迪蝦”超級(jí)智能體的車型。這個(gè)名字聽(tīng)著有點(diǎn)萌，但功能做到的事情卻很實(shí)在。

上車主動(dòng)問(wèn)好，日常指令精準(zhǔn)響應(yīng)，找美食、訂車票一句話搞定，還能支持模糊搜索，比如想不起來(lái)名字的電視劇和歌曲，說(shuō)個(gè)大概就能幫你放出來(lái)。

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從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)服務(wù)，“迪迪蝦”試圖做的，是讓車機(jī)從一個(gè)會(huì)說(shuō)話的“工具”變成一個(gè)有記憶、能預(yù)判的“同行者”。

而第二個(gè)差異則更加突出。宋Ultra DM-i可選裝“天神之眼B”輔助駕駛激光版，選裝價(jià)格12000元。

如果裝了，就能享受一項(xiàng)比亞迪剛剛?cè)映龅耐跽?，“一年城市領(lǐng)航安全兜底”。

智駕兜底，才是比亞迪昨晚真正的殺招

在昨晚的發(fā)布會(huì)上，王傳福還宣布了一件大事：繼去年為智能泊車安全兜底之后，比亞迪再次率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年。

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具體來(lái)說(shuō)，即日起一年內(nèi)，天神之眼A、B版本的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級(jí)至天神之眼5.0后，在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時(shí)發(fā)生的有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失，包括車輛維修費(fèi)用、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失，全部由比亞迪直接進(jìn)行兜底賠付。免費(fèi)、沒(méi)有上限、不影響來(lái)年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

王傳福的原話是：“比亞迪在L2階段率先承擔(dān)起L3、L4的責(zé)任，是技術(shù)自信，更是為用戶負(fù)責(zé)。”

這句話背后至少藏著三層信息。

首先，比亞迪對(duì)自己天神之眼智駕系統(tǒng)的可靠性有足夠信心。

這種信心可不是憑空而來(lái)的。2025年7月推出智能泊車安全兜底后，天神之眼智能泊車功能的使用率從最開(kāi)始的21%，提升到了93%，智能泊車事故率幾乎為零。一個(gè)敢于為泊車事故全額買單的企業(yè)，在數(shù)據(jù)跑通之后又把賭注押在了城市領(lǐng)航上。

其次，比亞迪看準(zhǔn)了高階智駕普及的最大死穴——用戶“不敢用”。大多數(shù)車企在推廣智駕功能時(shí)，宣傳鋪天蓋地，但一旦發(fā)生事故，責(zé)任歸屬迅速退回到“輔助駕駛，請(qǐng)隨時(shí)接管”的免責(zé)條款上。這就好比健身房辦卡——卡辦了，器械就在那里，但用戶始終不敢去碰。

王傳福的做法，相當(dāng)于把健身房的私教費(fèi)、器械損壞賠償甚至意外保險(xiǎn)費(fèi)全部打包，然后告訴用戶：你先練，出了問(wèn)題算我的。

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第三點(diǎn)隱藏得最深。比亞迪敢于兜底，底氣來(lái)自三組數(shù)據(jù)：輔助駕駛車型保有量超315萬(wàn)輛，中國(guó)車企第一；天神之眼每天生成數(shù)據(jù)超2億公里，中國(guó)車企第一；輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)超5000名工程師，中國(guó)車企第一。

這三個(gè)“第一”意味著比亞迪在智駕賽道上已經(jīng)拉開(kāi)了一個(gè)行業(yè)難以追趕的差值——當(dāng)別家還在用幾千輛車跑測(cè)試時(shí)，比亞迪的海量真實(shí)用戶已經(jīng)在上億公里的路上幫它訓(xùn)練模型了。

這也是為什么它敢于先用真金白銀搶占用戶心智，“先圈地再收割”的背后，是海量用戶和數(shù)據(jù)構(gòu)筑的護(hù)城河。

然而，這都還不是整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最炸裂的時(shí)刻，王傳福還藏了一個(gè)更重磅的發(fā)布：中國(guó)首款車規(guī)級(jí)4nm智駕芯片璇璣A3。

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三顆芯片協(xié)同可實(shí)現(xiàn)超2100TOPS總算力，單位算力功耗較同級(jí)產(chǎn)品低20%，已開(kāi)啟規(guī)?；慨a(chǎn)。

這是一顆完完全全由比亞迪自研的智駕芯片。

當(dāng)所有對(duì)手還在搶英偉達(dá)Orin的產(chǎn)能、看高通臉色定價(jià)時(shí)，比亞迪已經(jīng)把智駕芯片的成本和供應(yīng)節(jié)奏握在了自己手里。

有人說(shuō)，這不只是一顆芯片，還是一張通往下一階段智駕競(jìng)爭(zhēng)的船票。

宋Ultra DM-i能替比亞迪守住陣地嗎？

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，王傳福從頭到尾透著一種平靜里透露著瘋狂的坦率。

他想告訴我們：比亞迪不再需要靠“顛覆性參數(shù)”來(lái)制造聲量，也無(wú)意通過(guò)瘋狂的硬件堆砌來(lái)碾壓友商。

它用宋Ultra DM-i的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)走量，用“迪迪蝦”提升交互體驗(yàn)，用“天神之眼B+兜底政策”摧毀用戶的心理防線，再用“璇璣A3”奠定下一代智駕的底層籌碼。

特別是在宋Ultra DM-i上市的同一天前后，蔚來(lái)、小鵬、極氪等15個(gè)品牌都在漲價(jià)或收緊終端優(yōu)惠。

背后其實(shí)暴露一個(gè)深刻的行業(yè)難題。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)4月新能源零售滲透率首次突破61.4%，行業(yè)一季度利潤(rùn)率卻滑至3.2%，創(chuàng)近十年新低。

加上碳酸鋰價(jià)格重返20萬(wàn)元/噸，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格飆升300%。成本端全線承壓，整個(gè)行業(yè)在從“以價(jià)換量”的粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

在這個(gè)結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)上，比亞迪卻選擇了另一條路：不跟漲，繼續(xù)降。

因此，很多人擔(dān)心比亞迪這么做自己的凈利潤(rùn)是否還扛得住。

而宋Ultra DM-i靠著降價(jià)在細(xì)分市場(chǎng)里能穿透多深，也還需要交付后在用戶手里一步步驗(yàn)證。它的技術(shù)實(shí)力是充足的，但12.99萬(wàn)的價(jià)格帶來(lái)利潤(rùn)壓降也是必然的。

當(dāng)15家車企同步漲價(jià)意味著行業(yè)集體判斷“價(jià)格戰(zhàn)打到頭了”，比亞迪在這個(gè)節(jié)點(diǎn)選擇逆勢(shì)降價(jià)、倒逼對(duì)手跟進(jìn)，到底是“搶先收割”還是“自損八百”，這個(gè)判斷同樣需要等一段時(shí)間才能看清。

此外，智駕安全兜底固然是開(kāi)創(chuàng)性的一步，但兜底有一個(gè)大前提。

那就是，事故必須是“合規(guī)使用”時(shí)發(fā)生的。而什么算合規(guī)、什么算不合規(guī)，這個(gè)界定權(quán)的具體規(guī)則需要在用戶實(shí)際使用過(guò)程中逐漸摸清，目前我們無(wú)法對(duì)此做出最合理的判斷。

但話又說(shuō)回來(lái)，僅從咱普通老百姓的角度來(lái)看，在中國(guó)新能源車普遍高價(jià)甚至還在漲價(jià)的節(jié)骨眼上，一個(gè)帶頭大哥站出來(lái)說(shuō)“我不漲，我還給智駕兜底”——不管結(jié)果如何，光這個(gè)姿態(tài)，就足夠讓消費(fèi)者在下訂單之前再多對(duì)比幾臺(tái)比亞迪的車型了。

5月28日之后，市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段。

舊的邏輯正在被淘汰，新的標(biāo)準(zhǔn)正在被定義。而宋Ultra DM-i，只是比亞迪用來(lái)重新劃線的一支筆。

作者| 劉峰