新能源的風(fēng)早就吹遍了造車(chē)圈，這一回終于吹進(jìn)了摩托圈。很多人只知道寧德時(shí)代是四輪動(dòng)力電池的頂流，卻很少有人留意到，這家巨頭早就悄悄布局兩輪電動(dòng)車(chē)賽道了。最近寧德時(shí)代旗下的鋰電池品牌新能安，和摩托圈黑馬張雪機(jī)車(chē)坐定了談合作，這事其實(shí)四月就預(yù)熱過(guò)，如今終于實(shí)錘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

很多人對(duì)寧德時(shí)代的印象，全停在新能源汽車(chē)那一塊，萬(wàn)億寧王的光芒太盛，把它在兩輪領(lǐng)域的布局全遮住了。其實(shí)早在2021年，寧德時(shí)代就拉上蘋(píng)果核心電池供應(yīng)商ATL，共同出資成立了新能安，注冊(cè)資本足足有50億元，出身就自帶光環(huán)。

現(xiàn)在新能源汽車(chē)賽道的增速慢慢緩了下來(lái)，寧德時(shí)代要找新的增長(zhǎng)曲線，儲(chǔ)能、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人這些新場(chǎng)景都在鋪，電動(dòng)兩輪車(chē)就是一塊格外有想象空間的蛋糕。兩輪車(chē)單體電池小，需求碎場(chǎng)景多，只要能做出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品矩陣和行業(yè)方案，就是一條很不錯(cuò)的增長(zhǎng)路，新能安就是承接這塊業(yè)務(wù)的主力。

新能安為什么偏偏找上張雪機(jī)車(chē)，原因其實(shí)很好懂。當(dāng)年WSBK葡萄牙站一役之后，張雪直接爆火，張雪機(jī)車(chē)在摩托圈的熱度和用戶粘性，真的是很多老牌廠商都羨慕不來(lái)的。

更何況張雪機(jī)車(chē)本來(lái)就憋著勁兒要做電摩，之前張雪自己就透漏過(guò)，旗下一款50kW的電機(jī)已經(jīng)接近開(kāi)發(fā)完成，就等合適的電池伙伴搭伙。對(duì)新能安來(lái)說(shuō)，這不就是送上門(mén)的天作之合。

和張雪合作，新能安不光能拿到一個(gè)展示自家高倍率電池和高性能電摩方案的絕佳樣板，還能直接觸達(dá)摩托圈的核心用戶，把品牌知名度打透。怎么看都是一筆穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。

換到張雪機(jī)車(chē)這邊，其實(shí)也早就等著這么一個(gè)合作伙伴了。現(xiàn)在張雪機(jī)車(chē)靠著大排量燃油摩托打出了名聲，圈了不少粉絲，可光靠流量和熱度，撐不起長(zhǎng)期的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)擺在這里，2025年250cc以上的大排量休閑燃油摩托，全年銷(xiāo)量才不到100萬(wàn)輛，天花板已經(jīng)明明白白擺在那里。就算一直做下去，也做不出太大的規(guī)模。

電摩市場(chǎng)完全是另一個(gè)樣子，2025年國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車(chē)的銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)350萬(wàn)輛，絕對(duì)規(guī)模是大排量玩樂(lè)燃油摩托的三倍還多?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)保有量已經(jīng)到了3.8億輛，消費(fèi)者早就接受了兩輪出行電動(dòng)化，根本不需要再重新教育基礎(chǔ)認(rèn)知。

張雪要是只想做個(gè)小而美的圈層性能品牌，守著燃油仿賽完全沒(méi)問(wèn)題?？梢窍霃娜悠放铺酱蟊姰a(chǎn)業(yè)品牌，電動(dòng)化這一步是繞不開(kāi)的。但做電摩真不是把發(fā)動(dòng)機(jī)拆了塞塊電池進(jìn)去那么簡(jiǎn)單。

電池做大了續(xù)航上去，車(chē)重跟著漲，操控體驗(yàn)直接下滑。電池做小了車(chē)輕了，續(xù)航和持續(xù)輸出能力又跟不上。想要高性能快充，就得解決發(fā)熱和電池壽命的問(wèn)題，想要壓低成本，又不能犧牲安全性能，這些問(wèn)題哪是一個(gè)年輕整車(chē)廠能短時(shí)間啃下來(lái)的。

張雪想把燃油車(chē)攢下來(lái)的賽道性能口碑，順利遷移到電摩上，就必須找一個(gè)能扛住性能、安全、量產(chǎn)交付多重要求的電池供應(yīng)商。背靠寧德時(shí)代和ATL的新能安，不管是電芯技術(shù)還是多場(chǎng)景配套資源，正好補(bǔ)上了張雪機(jī)車(chē)的這塊短板。

話雖這么說(shuō)，電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)盤(pán)子雖大，但真不是那么好啃的。傳統(tǒng)市場(chǎng)早就已經(jīng)高度成熟，雅迪、愛(ài)瑪、九號(hào)、小牛這些大家耳熟能詳?shù)呐谱?，早就牢牢占?jù)了穩(wěn)定的用戶和渠道。

最近還有不少巨頭扎堆往里面擠，去年比亞迪就宣布全面入局，把汽車(chē)級(jí)的刀片電池帶到了兩輪行業(yè)，已經(jīng)給多家品牌批量供貨了?，F(xiàn)在低端拼價(jià)格，中端拼渠道，高端拼品牌和智能化，新來(lái)的玩家想突圍，難度真不小。

除了市場(chǎng)內(nèi)卷，還要面對(duì)用戶觀念和政策環(huán)境的雙重挑戰(zhàn)。電摩的核心目標(biāo)受眾，很多本身就是玩燃油摩托的資深玩家，就愛(ài)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和機(jī)械換擋的參與感，電摩天生缺了這兩塊，怎么說(shuō)服這群人買(mǎi)單，還是個(gè)待解的問(wèn)題。

政策層面現(xiàn)在監(jiān)管也在不斷收緊，2025年電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)施，對(duì)整車(chē)安全、質(zhì)量提了更高的要求，高性能電摩雖然和電動(dòng)自行車(chē)不是一個(gè)品類，但監(jiān)管趨嚴(yán)的大方向不會(huì)變。兩輪電動(dòng)車(chē)早就過(guò)了粗放擴(kuò)張的階段，安全合規(guī)會(huì)變成越來(lái)越重要的門(mén)檻。

不過(guò)挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)和機(jī)會(huì)綁在一起，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電摩市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則還沒(méi)有完全固化，還給新玩家留了不少突圍的空間。把視角放大來(lái)看，新能安和張雪的合作，其實(shí)是中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一塊小小試驗(yàn)田。

過(guò)去這么多年，中國(guó)摩托產(chǎn)業(yè)在全球的位置一直有點(diǎn)尷尬。我們有全球最大的制造產(chǎn)能，最完整的零部件配套，還有最高的出口銷(xiāo)量，可整體賺的利潤(rùn)卻并不多，就算是國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)，利潤(rùn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過(guò)本田這類國(guó)際巨頭。

電動(dòng)化給了中國(guó)摩托換道超車(chē)的機(jī)會(huì)，2025年中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)整體生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6316萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)接近15%，規(guī)模比傳統(tǒng)燃油摩托大得多，想象空間拉滿。

所以說(shuō)，新能安和張雪這次聯(lián)手，往深了看，就是中國(guó)兩輪產(chǎn)業(yè)從吃規(guī)模紅利轉(zhuǎn)向吃技術(shù)紅利，從低價(jià)出口轉(zhuǎn)向做品牌溢價(jià)，從燃油性能轉(zhuǎn)向電動(dòng)性能的一次試水。未來(lái)能走出什么樣的路，我們慢慢看就好。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析