杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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豆…豆包汽車來了？

最近，賽力斯和字節(jié)旗下火山引擎的合作，正從傳聞走向落地。

多家媒體獲悉，雙方聯(lián)合打造的新品牌，計劃在這個月（2026年6月）正式發(fā)布，首款車會在今年年內(nèi)落地。

新品牌將攻入10~20萬元的主流市場，而且據(jù)稱不會采用華為乾崑智駕方案。

重慶，要誕生一家新的造車新勢力了。

賽力斯+字節(jié)造車細節(jié)曝光

先看合作本身。

據(jù)多家媒體報道，賽力斯與字節(jié)跳動旗下火山引擎合作造車，目前已落地為獨立品牌。

新品牌定名為“賽豆”。重慶賽豆科技有限公司，就是這次合作的運營主體。

品牌定位年輕、運動，瞄準10~20萬元區(qū)間，可見核心目標是走量、搶年輕人，和賽力斯的高端品牌問界形成高低搭配。

首款車型是一款跨界車，也就是轎跑SUV，風格介于轎車和SUV之間，提供純電和增程兩種動力選擇。

生產(chǎn)制造將放在賽力斯位于重慶的鳳凰工廠，目前工廠已為新車量產(chǎn)啟動生產(chǎn)線改造。

而且新品牌計劃國內(nèi)與海外同步布局，目標直指全球化。其銷售網(wǎng)絡(luò)完全獨立，不與現(xiàn)有的問界門店共享。

據(jù)知情人士透露，新品牌將搭載與火山引擎合作開發(fā)的車機交互大模型等AI能力，而智駕方案預(yù)計不會采用華為乾崑系統(tǒng)。

這意味著，賽力斯正試圖在與華為深度綁定之外，為新的增長曲線尋找另一條智能化路徑。

不過，這個智駕方案大概率也并非來自其新伙伴字節(jié)跳動——就在今年4月的北京車展上，火山引擎總裁譚待曾明確表示，無意去做智駕。

所以在賽豆智駕方案上，賽力斯可能還要另找合作伙伴，或者自研。

同時，賽力斯和火山引擎兩邊的負責人也已就位。

賽力斯方面，由公司海外事業(yè)部總裁、前華為智選車產(chǎn)品部部長李博帶隊推進。

而新成立的運營主體“重慶賽豆科技有限公司”的法定代表人，也正是李博。

字節(jié)這邊，據(jù)透露這個項目在公司內(nèi)部被稱為“A項目”，由火山引擎汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理楊立偉牽頭負責。

整體上，就是賽力斯負責整車研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈；字節(jié)則負責AI與智能化。

雙方分工明確，合作也相當緊密。實際上，賽力斯與字節(jié)在智能化領(lǐng)域的接觸早有鋪墊。

重慶國資入主，賽力斯讓權(quán)

捋捋賽力斯和字節(jié)合作，以及賽豆誕生的時間線，可追溯到2025年10月。

彼時，賽力斯旗下鳳凰技術(shù)與火山引擎簽署具身智能合作框架協(xié)議，雙方開始推動豆包大模型進入車機系統(tǒng)研發(fā)階段。

而真正的資本和架構(gòu)變革，發(fā)生在2026年。

2月，賽力斯與重慶市沙坪壩區(qū)政府簽署協(xié)議，以旗下“藍電”汽車的相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資，設(shè)立新的標的公司，并由政府牽頭引入投資。

兩個月后，賽力斯董事會審議通過了子公司增資擴股議案；直到5月25日，增資公告正式落地。

原“重慶藍電科技有限公司”，成功募資約66.71億元，投資方包括重慶沙坪壩區(qū)國資委旗下的沙磁致遠、寧德時代、博俊科技、星宇股份等五家。

幾天后的5月29日，工商變更完成后，“重慶藍電科技有限公司”正式更名為“重慶賽豆科技有限公司”，成為新品牌的運營主體。

更名之后，股權(quán)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了根本變化：

重慶沙坪壩國資委旗下的沙磁致遠成為第一大股東，持股約34.5%；賽力斯持股比例降至32.96%，退居第二大股東，并失去了控制權(quán)。

業(yè)內(nèi)普遍將這一步解讀為賽力斯“以控制權(quán)換取資金和產(chǎn)業(yè)資源綁定”的關(guān)鍵操作。從財務(wù)和法律角度看，賽豆已經(jīng)相對獨立于上市公司賽力斯體系之外。

說到藍電，這個名字其實承載了一段不算成功的過去。

它成立于2023年3月，是賽力斯旗下獨立的新能源品牌，最初瞄準10~15萬元中低端市場。

首款車型E5定位插混SUV，上市初期起售價13.99萬元。但市場表現(xiàn)很不理想，上市僅9個月就宣布降價4萬元。

2025年全年，藍電品牌累計零售銷量只有2.04萬輛，同比下滑48.36%。

銷量慘淡，讓這一品牌存在感極低。所以從2025年底到2026年初，賽力斯就開始籌備藍電業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重組與轉(zhuǎn)型，引入外部資本推動品牌煥新。

這次轉(zhuǎn)型，相當于為“藍電”這個品牌徹底劃上了句號，并借助引入的強大外部資源，以“賽豆”之名重生。

不過可能有人會感到疑惑，憑借與華為合作問界大獲成功的賽力斯，為什么還要如此大費周章地“另起爐灶”？

另起爐灶，賽力斯尋求第二曲線

過去兩年，賽力斯無疑是華為賦能模式最成功的樣本。

從智駕、座艙到渠道，華為深度參與，幫助問界品牌迅速崛起，M7、M9接連成為爆款。

自2021年底首款車交付以來，問界系列僅用約46個月，就實現(xiàn)了累計交付超100萬輛的里程碑，讓賽力斯從邊緣玩家躍升為高端市場的重要力量。

但硬幣的另一面是，隨著華為“朋友圈”擴大，問界的獨特性正在被稀釋。

華為先后與北汽、奇瑞、江淮、上汽等車企合作，推出了享界、智界、尊界、尚界等品牌，問界不再是唯一。

同時，賽力斯為華為合作付出的成本也不低。

源源不斷的授權(quán)費用，加上2025年研發(fā)投入達到125.1億元，同比增長近八成，其中很大一部分用于平臺架構(gòu)和產(chǎn)品開發(fā)，以及一個關(guān)鍵詞——“AI化”。

因此，賽力斯需要打造“第二增長曲線”，以降低對單一合作伙伴和單一品牌的依賴。

和字節(jié)合作，就是這樣一個合理的選擇。

火山引擎的AI技術(shù)和生態(tài)資源，可以幫助賽力斯補齊智能化短板，吸引年輕用戶；字節(jié)的流量優(yōu)勢，也能為海外市場拓展提供助力。

△圖片由AI生成

當然，賽力斯面臨的挑戰(zhàn)也很明顯。雙線作戰(zhàn)的資源配置壓力，以及如何在生態(tài)上，有效隔離華為技術(shù)體系和字節(jié)技術(shù)體系而不互相干擾，都是賽力斯要面臨的不小考驗。

但賽力斯還是邁出了這一步。

最先擁抱華為、實現(xiàn)翻身的是賽力斯，最先從華為體系下找到獨立性的，也是賽力斯。

于行業(yè)而言，這是繼“華為智選車”模式成功后，又一家科技巨頭與成熟車企，以資本+技術(shù)深度綁定的方式進軍造車。

這種“地方國資+整車制造+科技巨頭+核心供應(yīng)鏈”的嘗試，或許也將成為一種新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟范式。

字節(jié)跳動入局汽車行業(yè)

在對外口徑上，字節(jié)和華為有些類似——都曾多次明確“不造車”。

而不同之處在于，字節(jié)的核心戰(zhàn)略，是依托火山引擎和豆包大模型，成為智能汽車時代的“技術(shù)賣水人”。

字節(jié)圍繞汽車的布局，可以用一個“三橫兩縱”的矩陣來概括：

三橫是業(yè)務(wù)板塊，指的是媒體資訊（懂車帝）、AI底座（火山引擎）、內(nèi)容生態(tài)（抖音、頭條等）。

兩縱則是貫穿其中的技術(shù)與生態(tài)，說的是AI大模型（豆包）和數(shù)據(jù)驅(qū)動的內(nèi)容服務(wù)體系。

△圖片由AI生成

其中，火山引擎，是字節(jié)連接AI能力與汽車產(chǎn)業(yè)的橋梁。

其核心業(yè)務(wù)是以豆包大模型為引擎，向車企輸出三大能力——AI座艙解決方案、AI云與大數(shù)據(jù)平臺、具身智能合作。

而火山引擎的合作名單，已囊括了所有主流車企，從梅賽德斯-奔馳、特斯拉，到比亞迪、賽力斯，再到奇瑞、上汽、長安等。

截至2026年5月，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個品牌和145款車型。

合作模式也從最初提供車載內(nèi)容（火山車娛），演進到提供AI座艙能力，甚至參與到類似奔馳MB.OS這樣的底層架構(gòu)研發(fā)中。

作為一個跨界玩家，字節(jié)的優(yōu)勢十分清晰。

軟件、AI、大數(shù)據(jù)、云計算，這些當今汽車行業(yè)的核心競爭力，恰好是互聯(lián)網(wǎng)大廠深耕多年的領(lǐng)域。

成熟的豆包大模型，能快速適配車載場景，完善的賬號體系和線上運營能力，能打通“看車—選車—用車—養(yǎng)車”全鏈條。

不過，字節(jié)擁有抖音、頭條帶來的巨大流量和內(nèi)容生態(tài)，擁有經(jīng)過海量數(shù)據(jù)訓練成熟的豆包大模型的同時，卻缺乏一個將這一切生態(tài)服務(wù)落地的硬件入口。

上一次，字節(jié)選擇用“手機”作為這個入口的載體。

豆包手機在去年12月小批量發(fā)售，立即掀起高度關(guān)注和熱議，首批約3萬臺備貨迅速售罄，二手市場一度出現(xiàn)漲價幾百上千的溢價。

而現(xiàn)在，智能汽車座艙，正是被廣泛看好的、繼手機之后的下一代核心入口。

將AI能力和內(nèi)容生態(tài)“裝進”車里，對字節(jié)而言是技術(shù)復用的最佳場景，也是搶占未來入口的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

既然字節(jié)做手機獲得了成功，現(xiàn)在做“大號手機”……也或許會有驚喜？