買混動選大眾！

5月29日，一句全新的口號出現在上汽大眾大灣區車展展臺。

上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊與一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理盛曄華還互換了印有該口號的T恤。

這一微妙的變化，似乎在暗示著，"混動"有可能成為突圍，站在上汽大眾的舞臺中央。

轉型路上，上汽大眾一直在實驗。

上汽大眾的純電故事，始于ID.3和ID.4 X。2025年全年，ID.3賣了約3.8萬輛，ID.4 X約1.2萬輛。兩者合計約5萬輛，在上汽大眾全年106萬輛的總銷量里，占比不到5%。純電賽道的問題很明顯：產品定義由德國總部主導，智能化迭代速度慢，價格體系僵化。

于是，上汽大眾做了一個新的嘗試：增程。

2026年5月，ID. ERA 9X上市。這是大眾品牌全球第一款增程車型，定位大型六座旗艦SUV，售價29.98-34.98萬元。放在一年前，沒人相信大眾會碰增程——這在德國沃爾夫斯堡，一度被視為"技術倒退"。

但市場給了回應：上市一個月，累計交付突破7000輛。

它證明了一件事：中國消費者對"大眾"這兩個字仍有信任，但前提是，你得給他們想要的產品形態——大空間、長續航、沒有里程焦慮、有高階智駕。

ID. ERA 9X的成功，讓上汽大眾內部松了一口氣。但也帶來了一個危險的信號：如果增程能成，那純電還要不要繼續砸錢？

答案，藏在2026年的產品規劃里。

上汽大眾今年計劃推出7款新能源新車。我整理了一下技術路線：

- 插混：3款（帕薩特ePro、途觀L ePro、ID. ERA 5S插混版）

- 增程：1款（ID. ERA 9X）

- 純電：2款（CMP平臺兩款新車）

混動（插混+增程）合計4款。純電2款，不再是旗艦擔當。

更關鍵的是銷量目標。2025年，上汽大眾新能源銷量占比約5%。2026年，他們的目標是把這個數字拉到20%。這意味著，在總銷量100萬輛左右的預期下，新能源需要貢獻20萬輛——其中大部分，要靠混動來完成。

純電，正在從上汽大眾新能源戰略的"C位"，退居二線。

2025年，中國插混+增程市場規模約450萬輛，增速遠超純電。

但2026年1-4月，混動車累計銷量96.8萬輛，同比下跌超20%，比亞迪DM-i系列、吉利雷神混動、長城Hi4-T、理想增程、問界M系列——這些玩家已經把市場啃得七七八八。

上汽大眾ePro家族切入的價格帶：16.99萬到20.79萬，恰恰是競爭最慘烈的紅海。

大眾的差異化籌碼是什么？

一是"德系底盤"的口碑遺產。 ePro家族用上了保時捷同款VTG可變截面渦輪發動機，P1+P3雙電機同軸設計，加92號汽油。這些技術參數，對普通消費者可能無感，但對那些"不信任自主品牌、又覺得新勢力太激進"的傳統用戶，仍有說服力。

二是"一口價"策略。 帕薩特ePro 16.99萬起，途觀L ePro 19.19萬起。這個價格，比老款插混便宜了將近10萬，比凱美瑞混動有綠牌優勢，比中國品牌有溢價空間。

三是智能化"本土化妥協"。 ePro搭載了卓馭科技（原大疆車載）的行云智駕系統，座艙里接入了DeepSeek和百度文心一言。這在以前的大眾身上不可想象——一家德國車企，居然在核心智能體驗上，選擇了中國供應商。

混動對上汽大眾來說，到底意味著什么？是戰略，還是階段性策略，抑或是迎合中國市場的無奈之舉？

對此上汽大眾回應：混動并不是上汽大眾面向中國市場的階段性選擇，而是“All in新能源”戰略的重要組成部分。

早在2025上海車展期間，上汽大眾就提出了“全勢能 更出眾”的品牌主張。他們認為，未來相當長一段時間內，燃油、純電、插混、增程等多種能源形式將長期共存，新能源轉型不應只有一條路徑，而是要圍繞用戶需求構建多能源形式的產品矩陣。

從產品規劃來看，ID. ERA序列正是這一戰略的重要體現。目前，ID. ERA 9X以及ePro家族產品已陸續推出，ID. ERA 5S也即將與消費者見面。在本次粵港澳大灣區車展上，這些車型集中亮相，也正是上汽大眾全勢能布局的重要體現。

所以，“買混動選大眾”體現的是上汽大眾在混動領域的技術實力，但上汽大眾的目標不只是做好混動，更是通過ID. ERA序列構建覆蓋全場景、全能源形式的新能源產品矩陣，為用戶提供更多元、更高品質的選擇。

從目前看來，ePro家族的上市，標志著這家合資巨頭終于完成了從"油電同進"到"混動主攻"的策略切換。

6款新車能不能把銷量拉回正軌，"合資2.0"模式能不能跑通，將決定大眾在中國還能不能繼續"大眾"下去。

至少現在，他們終于學會了用中國市場的語言說話。

來源：星河商業觀察